El acuerdo ACEA se refiere a un acuerdo voluntario entre la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) y la Comisión Europea para limitar la cantidad de dióxido de carbono (CO 2 ) emitido por los turismos vendidos en Europa.
El acuerdo, firmado en 1998, tenía como objetivo alcanzar una media de 140 g/km de CO2 en 2008 para los turismos nuevos vendidos por la asociación en Europa. Este objetivo supone una reducción del 25% respecto al nivel de 1995, de 186 g/km, y equivale a un consumo de 5,8 l/100 km o 5,25 l/100 km para los motores de gasolina y diésel respectivamente. Sin embargo, la media para el conjunto del mercado automovilístico en 2008 fue de 153,7 g/km, por lo que el objetivo no se ha alcanzado.
Además del acuerdo con la ACEA, la Comisión Europea también ha cerrado acuerdos con la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (JAMA) y la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Corea (KAMA). Sin embargo, para estas dos últimas la fecha objetivo es 2009 en lugar de 2008 y, como la ACEA representa el 86,4% de las ventas de automóviles en Europa [1] , el impacto de las dos últimas es mucho menor.
El objetivo último de la UE al que deben contribuir estos acuerdos es alcanzar una emisión media de CO2 ( medida según la Directiva 93/116/CE de la Comisión [2] ) de 130 g/km para todos los turismos nuevos en 2015.
La Comisión Europea anunció a finales de 2006 que estaba trabajando en una propuesta de medidas y límites jurídicamente vinculantes.
En febrero de 2007, la Comisión reconoció el fracaso del acuerdo voluntario. [3] A raíz de ello, la Comisión presentó una propuesta de reglamento el 19 de diciembre de 2007.
El acuerdo define los objetivos de emisiones de CO2 de los vehículos nuevos vendidos en la Unión Europea, que deben alcanzar colectivamente los miembros de la asociación. El CO2 es el único gas contemplado en los acuerdos; actualmente no se controlan las emisiones de otros gases de efecto invernadero (véase el equivalente de dióxido de carbono ). No se especifica cómo se alcanzará el objetivo, y la Comisión espera que se alcance principalmente mediante los avances tecnológicos y los cambios del mercado vinculados a estos avances.
Además del objetivo de 140 g/km, la ACEA debería evaluar en 2003 el potencial de mejoras adicionales con vistas a avanzar hacia el objetivo de los objetivos de emisiones:
En cuanto a los costes, un informe de la Comisión Europea del año pasado mostró que el coste de cumplir el objetivo de 120 g/km de CO2 para los coches nuevos sería de media de 577 euros por coche [1] , que podrían recuperarse en unos años gracias al mayor ahorro de combustible que implican las reducciones.
Fiat ya ha alcanzado el objetivo de 2008, tres años antes (139 g/km). Citroën (144 g/km) y Renault (149 g/km) están en camino de cumplir el compromiso de 140 g/km en 2008. Ford (151 g/km) y Peugeot (151 g/km) están casi en camino. Estas marcas también tuvieron un desempeño relativamente bueno en 1997 y aun así lograron reducir significativamente sus emisiones de CO2 . [ 4]
Sólo Fiat logró alcanzar el objetivo de 140 g/km previsto para 2008, con un valor de 137,3 g/km. Peugeot (141,9 g/km) y Citroën (142,2 g/km) siguen en la misma línea. [5]
Sólo dos marcas lograron alcanzar el objetivo de 140 g/km previsto para 2008: Fiat, con un valor de 133,7 g/km y Peugeot, con 138,1 g/km. El Grupo Fiat Auto (que incluye las marcas Fiat, Alfa Romeo , Lancia , Abarth , Ferrari y Maserati ) fue el único grupo que alcanzó el valor previsto, con una media de 138,4 g/km. La media para todo el mercado automovilístico en 2008 es de 153,7 g/km, por lo que no se ha alcanzado el objetivo. [6]
Más marcas alcanzaron el objetivo de 140 g/km de 2008 (ahora vencido): Fiat (127,8 g/km), Toyota (130,1 g/km), Peugeot (133,6 g/km), Renault (137,5 g/km), Citroën (137,9 g/km) y Ford (140,0 g/km). Fiat, sin embargo, fue la única marca que alcanzó el objetivo de 2015 de 130 g/km, 6 años antes. El Grupo Fiat Auto (que incluye las marcas Fiat, Alfa Romeo , Lancia , Abarth , Ferrari y Maserati ) alcanzó un promedio de 131,0 g/km. [7]
Por cuarto año consecutivo, Fiat Automobiles es la marca que ha registrado el menor nivel de emisiones de CO2 por vehículos vendidos en Europa en 2010, según el certificado de la empresa JATO Dynamics. Fiat ha obtenido un valor medio de 123,1 g/km y se ha situado también en el primer puesto del Grupo, con 125,9 g/km y una mejora de 5 g/km respecto al año pasado. [8]
Por quinto año consecutivo, Fiat Automobiles es la marca que ha registrado el nivel más bajo de emisiones de CO2 por vehículos vendidos en Europa en 2011, según certifica la empresa JATO Dynamics. Fiat ha obtenido un valor medio de 118,2 g/km, siendo la primera y única marca en alcanzar el valor de 120 g/km, mientras que otras siete marcas han conseguido alcanzar el valor de 130 g/km. La media para todo el mercado automovilístico es de 136,1 g/km. [9]
Por sexto año consecutivo, Fiat Automobiles es la marca que ha registrado el menor nivel de emisiones de CO2 por vehículos vendidos en Europa en 2012, según certifica la empresa JATO Dynamics. Fiat ha registrado un valor medio de 119,8 g/km, siendo la única marca que ha alcanzado el valor de 120 g/km, mientras que otras ocho marcas han conseguido alcanzar el valor de 130 g/km. La media para todo el mercado automovilístico es de 132,3 g/km. [10]
La Comisión apoyará los esfuerzos de investigación para alcanzar el objetivo de investigación del Consejo Consultivo Europeo de Investigación sobre Transporte por Carretera (ERTRAC) [11] de "Mejoras en la eficiencia de los vehículos [que] permitan reducir hasta un 40% las emisiones de CO2 de los turismos en el parque de vehículos nuevos en 2020". Esto correspondería a una media de 95 g/km de CO2 en el parque de vehículos nuevos (COM/2007/19).
Algunos grupos ambientalistas insisten en la necesidad de un objetivo a más largo plazo que duplique la eficiencia de combustible de los automóviles nuevos durante la próxima década, es decir, 80 g/km de CO2 para 2020. [12]
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