El acueducto oscilante de Barton es un acueducto móvil navegable en Barton upon Irwell , Gran Manchester , Inglaterra. Lleva el canal Bridgewater a través del canal marítimo de Manchester . La acción oscilante permite que los grandes buques que utilizan el canal de navegación pasen a través de él y que las embarcaciones más pequeñas, tanto barcos estrechos como barcazas de manga ancha, crucen por la parte superior. El acueducto, el primer y único acueducto giratorio del mundo, [1] es un edificio catalogado de Grado II* , [2] y se considera una gran hazaña de la ingeniería civil victoriana . [2] [3] Diseñado por Sir Edward Leader Williams y construido por Andrew Handyside and Company de Derby , el puente giratorio se inauguró en 1894 y sigue en uso regular. [4]
El acueducto Barton Swing es un reemplazo directo del anterior acueducto Barton , una estructura de mampostería que cruzaba el río Irwell y se completó en 1761. La construcción del canal marítimo de Manchester en la década de 1890 requirió el reemplazo de esta estructura, ya que la altura de los barcos que usaban el nuevo canal era demasiado grande para pasar por debajo del antiguo acueducto. [5] Se rechazó un esquema alternativo que implicaba el uso de un tramo de esclusa doble , debido a la necesidad de conservar agua en el canal Bridgewater arriba. [6]
El nuevo acueducto fue diseñado por Sir Edward Leader Williams , [2] ingeniero de la Manchester Ship Canal Company, y fue construido por Andrew Handyside and Company de Derby . La primera barcaza cruzó el nuevo acueducto el 21 de agosto de 1893 y se abrió al tráfico comercial el 1 de enero de 1894. [7] Williams también participó en el Anderton Boat Lift , otra estructura de canal móvil en la región.
Las obras comenzaron en 1890, con la demolición de una escuela católica romana en la orilla sur del canal de navegación. La magnitud de la operación hizo que fuera necesario desviar temporalmente el curso del río Irwell alrededor del lugar, de modo que la isla central pudiera construirse en tierra firme. [8]
El acueducto es una especie de puente giratorio. Cuando está cerrado, permite el paso del tráfico por el canal de Bridgewater. Cuando los grandes buques necesitan pasar por el canal de navegación que hay debajo, el canal de hierro de 1.450 toneladas (1.430 toneladas largas; 1.600 toneladas cortas) [3] y 100 m de largo [5] gira 90 grados sobre un pivote montado en una pequeña isla construida especialmente para ello. Las compuertas en cada extremo del canal retienen alrededor de 800 toneladas de agua; las compuertas adicionales en cada orilla retienen el agua en sus tramos adyacentes del canal. [3] El acueducto originalmente tenía un camino de sirga suspendido a lo largo de su longitud, a unos 2,7 m por encima del nivel del agua del canal de Bridgewater, que ahora se ha eliminado. [9]
La estructura se encuentra junto al puente giratorio de Barton Road y aguas arriba de él . Ambos puentes se operan desde una torre de control de ladrillos en una isla en el centro del canal de navegación. Cuando están en posición abierta, el acueducto y el puente de la carretera se alinean a lo largo de la isla, lo que permite que los barcos atraviesen cada lado. [6] [10] Para evitar el riesgo de colisión, el acueducto se abre media hora antes de la hora prevista de paso del tráfico en el canal de navegación de Manchester. [11]
El mecanismo de giro integrado en la isla central consiste en una placa de carrera de 8,2 m (27 pies) incrustada en bloques de granito. Sesenta y cuatro rodillos cónicos de hierro fundido se asientan sobre la placa de carrera, sujetos en su posición por un anillo de araña. Encima de eso, una placa de carrera superior sostiene el acueducto y su cremallera circular, que era accionada por un motor hidráulico fabricado por Sir WG Armstrong Mitchell de Newcastle.
Para reducir la presión sobre el mecanismo de giro, se instaló una prensa hidráulica en el pivote. Cuando se admitía agua en la prensa, esta absorbía hasta la mitad del peso. Este sistema de asistencia hidráulica tuvo tanto éxito que el líder Williams lo instaló en varios puentes giratorios de carretera que se estaban construyendo sobre el Canal Marítimo, incluidos los de Stockton Heath y Knutsford Road en Warrington .
El peso de la estructura hizo que el diseño llevara al límite lo posible. Esto se hizo evidente cuando los sesenta y cuatro rodillos huecos de hierro fundido de 35,5 cm (14 pulgadas) de diámetro medio comenzaron a deformarse. En 1927, la estructura había bajado 8,89 cm ( 3+En 1928, los rodillos de hierro fueron reemplazados por acero y desde entonces el puente ha bajado solo 2,4 mm ( 3/32 pulgadas). Una vez que se reemplazaron los rodillos de hierro, se prescindió de la asistencia de la prensa hidráulica. [ 12]
La energía hidráulica se obtenía originalmente a partir del vapor de dos calderas de Lancashire alojadas en una estación de bombeo en la orilla Eccles del canal de navegación; [13] una alcantarilla de servicio debajo del lecho del canal transportaba el agua a presión hasta la torre de control en la isla. [14] En 1939, los motores hidráulicos originales fueron reemplazados por un par de motores radiales de tres cilindros fabricados por la Hydraulic Engineering Company de Chester, y al año siguiente se construyó una central eléctrica en la isla para albergar dos bombas accionadas eléctricamente. La antigua estación de bombeo de vapor fue demolida después de la Segunda Guerra Mundial. [9]
Notas
Bibliografía
![El acueducto original de Barton, poco antes de su demolición en 1893[15]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/33/Barton_aqueduct.jpg/1280px-Barton_aqueduct.jpg)
