El 21 de julio de 1991, dos trenes de cercanías chocaron justo al oeste de la estación de tren de Newton en Cambuslang , cerca de Glasgow , Escocia. El cruce había sido remodelado el mes anterior al accidente.
A las 21.55, el tren 2P55, el servicio Newton- Glasgow Central Cathcart Circle de las 21:55, una unidad de British Rail Clase 303 conducida por Reginald McEwan salió del andén "de abajo" en Newton. Mientras tanto, el tren 2J66, el servicio Balloch - Motherwell de las 20:55 , una unidad de Clase 314 conducida por David Scott, cruzaba desde las vías rápidas de la West Coast Main Line a través de un cruce de un solo carril para entrar en el andén "de arriba". Los dos trenes chocaron de frente en el cruce, matando a los dos conductores y a dos pasajeros e hiriendo a 22. La unidad de Clase 303 anuló la unidad de amortiguación de la unidad de Clase 314 y los trenes se superpusieron uno a otro. [1] El vagón líder de la Clase 314 quedó completamente destruido (se cortó en el lugar) y luego fue reemplazado por un vehículo de motor de conducción Clase 507 redundante . [2]
Los habitantes de la zona cercana al accidente describieron haber oído algo que sonaba "como una explosión" y pronto 400 personas se habían reunido en el lugar del accidente. Un vecino corrió a Newton para llamar al señalero de turno y le pidió que apagara los cables aéreos porque temía por la seguridad de todos. [3]
_rail_accident.svg/1280px-Newton_(South_Lanarkshire)_rail_accident.svg.png)
British Rail encargó un informe sobre el accidente, que comenzó el 23 de julio de 1991 [4] y se presentó al Departamento de Salud y Seguridad, que publicó un informe en noviembre de 1992. Un equipo independiente de investigación de accidentes mortales, compuesto por miembros del tribunal del sheriff de Glasgow, fue trasladado al lugar del accidente en tren en febrero de 1993. Viajaron en tren desde el andén de nivel bajo de Glasgow Central hasta el lugar del accidente en Newton y luego fueron trasladados en autobús al centro de señalización que controlaba los puntos y las luces en Newton en el momento del accidente. [5]
El accidente se atribuyó a que el tren de Cathcart Circle pasó una señal en peligro y provocó una colisión en el cruce de un solo conductor, como en Bellgrove en Glasgow poco más de un año antes. La configuración del cruce se instaló recientemente a un costo de £5 millones y se diseñó para ser más simple que el cruce de doble conductor que reemplazó. [6] Esto permitió un funcionamiento más rápido en WCML después de la electrificación de la Costa Este (a través de Carstairs ), pero era inherentemente menos seguro. La configuración fue innecesariamente restringida y fue fuertemente criticada en el informe del accidente [7] y por comentaristas contemporáneos (Hall 1999).
Tras el accidente, el cruce se cerró y se instauró un horario especial durante varios meses mientras se revisaba el trazado para proporcionar una vía doble desde los andenes hacia Kirkhill . Los desvíos incluyeron trenes de la West Coast Main Line que se desviaron a través de Rutherglen and Coatbridge Railway y Whifflet con trenes eléctricos arrastrados por locomotoras diésel hasta Mossend Yard, trenes de la East Coast Main Line que terminaron en Edinburgh Waverley y trenes de Lanark y Motherwell que se desviaron a lo largo de North Clyde Line a través de la línea de enlace Whifflet inmediatamente al oeste de Coatbridge Sunnyside .
Después del accidente, la vía que había sido removida fue reemplazada inmediatamente [6] y permanece allí hasta el día de hoy. [8]
{{cite web}}: Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )55°49′9″N 4°8′16″O / 55.81917, -4.13778