A las 2:50 am hora local (07:50 UTC ) del 24 de marzo de 2014, un tren de pasajeros pasó por encima del parachoques en O'Hare.El vagón delantero del tren de ocho vagones ascendió parcialmente por una escalera mecánica. [1] Aunque un portavoz declaró inicialmente que era probable que el tren entrara en la estación a una velocidad demasiado alta, [2] estimaciones posteriores indicaron que el tren entró en la estación a 25 a 26 millas por hora (40 a 42 km/h), lo que no era una velocidad excesiva. [3] Al menos 50 bomberos y paramédicos respondieron al accidente. [4] Treinta y cuatro personas resultaron heridas. [5] Fueron trasladadas al Advocate Lutheran General Hospital, al Our Lady of the Resurrection Medical Center, al Resurrection Hospital y al Swedish Covenant Hospital. [1]
Estación O'Hare; el tren involucrado en el accidente utilizó la vía central, sin ningún tren en ella en la foto
Tras el accidente, la línea entre O'Hare y Rosemont fue cerrada, con un servicio de autobús de reemplazo en su lugar. Un portavoz de la CTA declaró inicialmente que la línea podría estar cerrada durante 48 horas mientras se realizaba la recuperación del tren. [1] Esto se revisó más tarde al alza a una semana. [3] Los dos vagones delanteros del tren resultaron dañados en el accidente. [1] El daño se estimó en $ 6,000,000. El 26 de marzo, el trabajo comenzó a desguazar el vagón principal en el lugar. [6] El tren descarrilado fue retirado de la estación el 27 de marzo . [7] La estación reabrió el 30 de marzo de 2014, a las 2:00 p.m. La escalera mecánica dañada en el choque fue reemplazada por escaleras. [8] El daño ascendió a $ 11,196,796. [5]
Tren
Las fotografías muestran que el tren involucrado en el accidente estaba compuesto por cuatro trenes de dos vagones de la serie 2600 , con el 3061/3062 como par líder. [9] [10]
Investigación
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) abrió una investigación sobre el accidente. [11] Los investigadores se centraron en la teoría de que la conductora, Brittney Tysheka Haywood, de 25 años, [12] se quedó dormida en los controles. [1] Ella declaró que recientemente había realizado "muchas horas extra". [13] Cuando fue entrevistada por la NTSB, admitió haberse quedado dormida en los controles y reveló que había hecho algo similar el mes anterior, lo que resultó en un sobreimpulso en Belmont ( Blue ) el 1 de febrero. No reveló a la CTA que se había quedado dormida cuando se le preguntó sobre el sobreimpulso. [14] [15] La investigación se vio obstaculizada por la falta de una grabadora de eventos del tren , aunque estaba equipada con una cámara de video. Se examinó la grabación de la cámara. [1] También se estudiaron imágenes de 41 cámaras dentro de la estación. [3] El informe de la NTSB finalmente confirmó los hallazgos originales. [16] [17]
Secuelas
Como consecuencia directa del accidente, la CTA redujo el límite de velocidad en la estación O'Hare de 25 millas por hora (40 km/h) a 15 millas por hora (24 km/h). El área del límite de velocidad también se amplió más allá de la estación. [15] El operador del tren fue despedido. [18]
^ abcdef Nickeas, Peter; Bowean, Lolly; Wronski, Richard; Geiger, Kim. "La fatiga del operador y el sistema de frenado son los principales responsables del accidente de CTA". Chicago Tribune . Consultado el 24 de marzo de 2014 .
^ "Descarrilamiento de tren en aeropuerto de Chicago deja 32 heridos". BBC News Online . Consultado el 24 de marzo de 2014 .
^ abc Esposito, Stefano. "Se activó la 'parada automática' antes de que el tren de la CTA se estrellara en O'Hare". Chicago Sun Times . Consultado el 24 de marzo de 2014 .
^ Nickeas, Peter. "'Me lanzaron de un extremo al otro del tren'". Chicago Tribune . Consultado el 24 de marzo de 2014 .
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^ Keyser, Jason. "NTSB: El operador del tren se quedó dormido antes del accidente de Chicago". WIST . Associated Press . Consultado el 26 de marzo de 2014 .
^ "Tren descarrilado retirado de O'Hare, estación reabrirá este fin de semana". Chicago Sun Times . 28 de marzo de 2014 . Consultado el 31 de marzo de 2014 .
^ Seidel, Jon; Charles, Sam (30 de marzo de 2014). "La estación de la Línea Azul en O'Hare, escenario del descarrilamiento, reabre sus puertas". Chicago Sun Times . Consultado el 31 de marzo de 2014 .
^ "Policía: Un tren de cercanías descarrila en el aeropuerto de Chicago". WAVY . 24 de marzo de 2014 . Consultado el 5 de abril de 2014 .
^ Esposito, Stefano; Rossi, Rosalind; Owen, Jordan; Slefo, George P. "Tren de la Línea Azul se descarrila en O'Hare, sube por escalera mecánica; 32 heridos". Chicago Sun Times . Consultado el 24 de marzo de 2014 .
^ "Tren de la Autoridad de Tránsito de Chicago choca con poste de choque y escalera mecánica en la estación O'Hare, Chicago, Illinois, 24 de marzo de 2014" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad del Transporte . 28 de abril de 2015. NTSB/RAR-15-01 . Consultado el 6 de diciembre de 2021 .
^ Goudie, Chuck. "Operador de tren identificado en accidente de la Línea Azul". WLS-TV ABC 7. Archivado desde el original el 7 de abril de 2014. Consultado el 1 de abril de 2014 .
^ "Unión: el operador del tren de Chicago está 'extremadamente cansado'". Crain's Chicago Business . 24 de marzo de 2014 . Consultado el 25 de marzo de 2014 .
^ Wronski, Richard. "NTSB: El operador de la CTA admitió haberse quedado dormido antes del accidente del O'Hare". Chicago Sun Times . Consultado el 26 de marzo de 2014 .
^ ab Esposito, Stefano; Rossi, Rosalind. "La operadora de la CTA se despertó 'cuando chocó' y se quedó dormida antes, dice la NTSB". Chicago Sun Times . Consultado el 27 de marzo de 2014 .
^ "El conductor del tren en el accidente de la CTA en O'Hare dijo a los investigadores: 'No tengo claro cuándo me quedé dormido'". Chicago Tribune . 27 de marzo de 2015 . Consultado el 14 de octubre de 2015 .
^ Hilkevitch, Jon (28 de abril de 2015). "Informe de la NTSB: el accidente en la Blue Line demuestra que la CTA debería actualizar y agregar sistemas de seguridad". Chicago Tribune . Consultado el 14 de octubre de 2015 .
^ "CTA despide a un operador en un accidente en la línea azul en O'Hare". CBS Chicago . 4 de abril de 2014 . Consultado el 26 de abril de 2019 .
Enlaces externos
Reconstrucción del accidente por parte de la NTSB en YouTube
El vagón delantero del tren de ocho vagones ascendió parcialmente por una escalera mecánica. [1] Aunque un portavoz declaró inicialmente que era probable que el tren entrara en la estación a una velocidad demasiado alta, [2] estimaciones posteriores indicaron que el tren entró en la estación a 25 a 26 millas por hora (40 a 42 km/h), lo que no era una velocidad excesiva. [3] Al menos 50 bomberos y paramédicos respondieron al accidente. [4] Treinta y cuatro personas resultaron heridas. [5] Fueron trasladadas al Advocate Lutheran General Hospital, al Our Lady of the Resurrection Medical Center, al Resurrection Hospital y al Swedish Covenant Hospital. [1]