El accidente de tren de Sjursøya fue un accidente ferroviario que ocurrió el 24 de marzo de 2010 alrededor de las 13:15 hora local, cuando un conjunto de 16 vagones de carga comenzó a rodar sin control durante una maniobra en Alnabru , al norte de Oslo . La central de control de trenes decidió dirigir el tren desbocado en dirección a Sjursøya, a lo largo de la línea Loenga-Alnabru , donde descarriló y atravesó un edificio de Statoil en el área de la terminal de Sjursøya , una península que forma parte de las instalaciones portuarias de Oslo. La línea que conduce al puerto de contenedores y petróleo en Sjursøya es un ramal de la línea Østfold y solo se utiliza a baja velocidad. Sin embargo, los vagones vacíos se estrellaron contra la terminal portuaria a una velocidad estimada de más de 100 km/h (62 mph). [1] Como máximo, el conjunto de vagones tenía una velocidad de 90 a 140 km/h. [2]
Según los informes de la policía, tres personas murieron en el accidente y cuatro resultaron heridas. De estas cuatro, tres resultaron gravemente heridas y la cuarta sufrió heridas leves. [3] Según TV 2 Nyhetskanalen , el estado de tres de las personas heridas era crítico.
El conjunto de vagones vacíos de CargoNet estaba estacionado en la terminal de carga de Alnabru , a la espera de su uso más tarde ese mismo día. El tren aceleró cuesta abajo desde Alnabru (a unos 90 msnm) durante varias millas, sin locomotora. El tren se descontroló, se estrelló contra un edificio y se precipitó al fiordo de Oslo . La estructura, donde trabajaban varias personas, se derrumbó y parte del tren cayó al fiordo. Según la Norwegian Broadcasting Corporation , la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega intentó descarrilar el tren utilizando un descarrilador en la terminal de carga de Alnabru, pero sin éxito. [4] El conjunto de vagones siempre rodaba sobre una vía de carga y, por lo tanto, no había peligro de que rodara hacia la estación central de Oslo . Cuando el tren pasaba por el patio de Loenga, el control de tráfico centralizado instaló un descarrilador para que el tren de carga desbocado pudiera descarrilar automáticamente. [5] Pero también este dispositivo falló. [5] Exactamente cómo los vagones del tren se desprendieron y comenzaron a rodar desde Alnabru sigue siendo un misterio. Sin embargo, más tarde la Junta de Investigación de Accidentes de Noruega aclaró que los frenos de los vagones no funcionaron como debían, pero no está claro si un error humano o técnico impidió que los frenos de la vía funcionaran correctamente. [6]
En 1981 se produjo un accidente similar, cuando vagones de mercancías desbocados de los Ferrocarriles Estatales de Noruega descarrilaron cerca del puente sobre Loenga, a tan sólo 100 metros de Sjursøya. [7] El 28 de enero de 2010 también se produjo un incidente con vagones de mercancías desbocados de CargoNet en la zona de la terminal de la estación central de Trondheim , pero este accidente sólo causó daños materiales. [8]
El 3 de mayo de 2010, la Junta de Investigación de Accidentes de Noruega presentó el informe preliminar del accidente, en el que se afirmaba que las confusiones entre los administradores de trenes de Alnabru provocaron el accidente. [9] Fue un "malentendido entre el encargado de maniobras y otro administrador de trenes" lo que provocó que los vagones de mercancías vacíos rodaran. El administrador de trenes soltó los frenos de los vagones, creyendo que estaban conectados a un conmutador , lo que no era así. Cuando se descubrió por primera vez el tren fuera de control, ya había cambiado a la vía A5, que es una de las dos vías de la terminal de mercancías de Alnabru que no tienen conexión con una llamada vía de emergencia. [9] Después de eso, no había barreras en las proximidades de Alnabru que pudieran detener el tren fuera de control. Por lo tanto, se considera que el error humano fue la principal causa del accidente ferroviario mortal. [9]
El 14 de septiembre de 2010, la Fiscalía noruega decidió multar a la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega y a CargoNet con 15 y 7 millones de coronas noruegas respectivamente. [10] A diferencia de la administración ferroviaria, CargoNet no aceptó la multa. [ Aclaración necesaria ] [11]