El acceso no motorizado a las autopistas puede permitir o restringir el uso de la misma por parte de peatones , ciclistas y otros vehículos no motorizados . Estas carreteras son vías públicas destinadas principalmente a viajes a alta velocidad en largas distancias, y han dado lugar a carreteras en los Estados Unidos con características de ingeniería como grandes distancias de visibilidad, carriles anchos y marcados y ausencia de tráfico cruzado. Estas proporcionan viajes más rápidos y seguros, al menos para vehículos que circulan a velocidades similares.
Las autopistas suelen estar limitadas a vehículos motorizados de una potencia o velocidad mínimas; las señales pueden prohibir el paso a ciclistas, peatones y jinetes e imponer una velocidad mínima. Es posible que el tráfico no motorizado utilice instalaciones dentro del mismo derecho de paso , como aceras construidas a lo largo de puentes estándar para autopistas y senderos de usos múltiples junto a autopistas, como el Suncoast Trail a lo largo de Suncoast Parkway en Florida .
En los países de Europa occidental y septentrional con una proporción relativamente alta de bicicletas, como los Países Bajos, Dinamarca, Bélgica y Alemania, el uso de la bicicleta en las autopistas no es un tema de debate: no está permitido circular en las autopistas oficiales y, en general, está prohibido mediante señales de tráfico en todas las carreteras similares. [ cita requerida ]
En esos países no tiene ninguna utilidad práctica y se hace todo lo posible para construir una red ciclista independiente, sin cruzar ninguna entrada o salida de las carreteras arteriales y las autopistas. Algunos tramos de las redes ciclistas de esos países están adyacentes a una autopista (pero separados de ella), pero esas son excepciones.
En países como el Reino Unido y Alemania , la diferencia entre una carretera normal y una carretera de clase autopista ( autopista o autobahn ) es la restricción del tráfico a baja velocidad. Muchas carreteras se construyen según los estándares de las autopistas, pero no son legalmente carreteras de clase autopista por este motivo. De hecho, algunas carreteras de clase autopista se degradan en tramos cortos donde no existe alternativa, para permitir el tráfico a baja velocidad; los ejemplos en el Reino Unido incluyen Dartford Crossing [nota 1] (el cruce público más alejado río abajo del Támesis ) y el antiguo Cumberland Gap , así como secciones de la A1 aún no designadas A1(M), varias longitudes de la A5 y la totalidad de otros enlaces importantes y casi estándar de autopista como la A14, A34, A38, A42, A50 y A55 , largos tramos de los cuales tienen límites de velocidad de 70 millas por hora (110 km/h). Las razones para tal designación varían: falta de espacio físico (A55), presupuesto restringido (por ejemplo, A42; una autopista de estándar completo habría sido más cara que una carretera A; una autopista con caminos de servicio adicionales aún más lejos) o debido a disputas legislativas o políticas (es más fácil autorizar y aceptar la construcción o mejora de una carretera A que un "plan de autopista" más cargado emocionalmente, y no requiere la emisión de órdenes de carreteras especiales).
En algunas jurisdicciones de los EE. UU., especialmente donde las autopistas reemplazan a las carreteras existentes, el acceso no motorizado a las autopistas es la regla. Los diferentes estados de los Estados Unidos tienen diferentes leyes. El ciclismo en las autopistas de Arizona puede estar prohibido solo cuando existe una ruta alternativa que se considere igual o mejor para el ciclismo. [3] Wyoming , el estado menos poblado , permite el ciclismo en todas las autopistas. Oregón permite las bicicletas excepto en autopistas urbanas específicas en Portland y Medford . [4]
El tránsito por autopistas elimina la mayoría de los puntos de colisión que se producen al girar o cruzar en las intersecciones, salvo en las rampas de entrada y salida. Un análisis de los accidentes en Arizona no mostró problemas de seguridad con el ciclismo en las autopistas. En la década de 1990, se registró menos de un accidente entre un vehículo de motor y una bicicleta al año en casi 2.000 millas (3.200 km) abiertas a los ciclistas en Arizona. El estudio no intentó establecer la frecuencia con la que los ciclistas circulan por las autopistas de Arizona o si saben que pueden circular legalmente en bicicleta por algunos tramos de la autopista; también se observaron accidentes en tramos en los que estaba prohibido andar en bicicleta. [5] [ ¿ Fuente poco fiable? ]
La mayoría de los estados de EE. UU. con baja densidad de población suelen permitir el uso de bicicletas en las autopistas interestatales fuera de las zonas urbanas. Además, algunos estados permiten el uso de bicicletas en al menos algunas rutas interestatales especialmente designadas para su uso.
Las autopistas para bicicletas (también conocidas como ciclovías) son carriles bici directos y de larga distancia, separados del tráfico motorizado y casi sin grandes intersecciones ni retrasos, destinados al ciclismo utilitario. En países como los Países Bajos y Bélgica (Flandes), se construyen conectando centros urbanos y urbanos, por ejemplo, junto a vías férreas.
I.-L'accès des autoroutes est interdit à la circulation:
¿Pueden circular bicicletas por autopistas y carreteras interestatales en Nevada?
Nota: En Nueva Jersey, las carreteras interestatales están actualmente cerradas para los ciclistas; sin embargo, la mayoría de las secciones están abiertas mediante un permiso especial emitido por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey. Para obtener un permiso para circular en estas secciones, escriba a:
Si la comisión adopta una norma que prohíba el uso de bicicletas en una carretera de este tipo, la comisión deberá erigir y mantener dispositivos oficiales de control de tráfico en las partes de la carretera de acceso limitado o de acceso controlado a las que se aplica la norma. Código de Transporte de Texas § 545.065.
Nota: La oficina del Asesor General no tiene conocimiento de que la comisión haya tomado alguna medida de este tipo hasta la fecha.
Autopistas del estado de Washington cerradas a las bicicletas
