El 14 de noviembre de 1909, se abrió otra rama de Raeford a Wagram. En 1912, la compañía abandonó la rama de Endon. Utilizó los rieles para construir una extensión de Fenix a Fayetteville, que se inauguró el 23 de diciembre de ese año. Al mismo tiempo, se abandonó la línea a Hope Mills, ya que se volvió innecesaria con el nuevo enlace a la línea principal del Atlantic Coast Line Railroad en Fayetteville. Con el paso de los años, el tráfico del ferrocarril pasó de la madera a los productos agrícolas. [1] La familia Blue todavía es propietaria del AR y opera trenes de carga desde Aberdeen a Fayetteville. La rama de Wagram se vendió a Laurinburg and Southern Railroad en 1921. [ cita requerida ] El servicio de pasajeros finalizó en 1949. [2]
^ Wrinn, Jim; Lewis, Edward (1992). El camino del servicio personal: una historia centenaria . Ferrocarril Aberdeen & Rockfish. ASIN B00133WB0A.
^ Lewis 1991, pág. 9
^ "Aberdeen & Rockfish". thedieselshop.us . 11 de julio de 2011. Archivado desde el original el 26 de julio de 2004 . Consultado el 31 de enero de 2021 .
Referencias
"Historia del ferrocarril Aberdeen & Rockfish". Ferrocarril Aberdeen & Rockfish. 2006. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2006. Consultado el 26 de marzo de 2006 .
Drury, George H. (1984). Guía para los observadores de trenes de los ferrocarriles norteamericanos . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. pág. 6. ISBN 0-89024-061-2.
Walker, Mike (2004). Atlas completo de ferrocarriles de América del Norte de SPV: Apalaches y Piamonte . Canterbury, Kent, Reino Unido: SPV Publishing. ISBN 1-874745-07-2.