El Abbott-Baynes Scud 2 fue un planeador de alto rendimiento de la década de 1930 , construido en el Reino Unido . Fue un desarrollo del Scud 1 de nivel intermedio con un ala nueva de relación de aspecto alta .
El Scud 2 fue un desarrollo del planeador monoplaza de ala en forma de parasol de nivel intermedio Abbott-Baynes Scud 1, que voló un año antes. Ambos aviones fueron diseñados por LE Baynes y tenían muchas características en común, pero el Scud 2 tiene un ala con una relación de aspecto mucho mayor , pensada para el vuelo a vela serio en lugar de para el vuelo introductorio. [1] La carga alar es de 3,5 lb/ft 2 (17,1 kg/m 2 ), similar a la del Scud 1. [2]
Al igual que su predecesor, el Scud 2 es un avión de madera. [1] Su ala en forma de parasol tiene una construcción de un solo larguero , con bordes de ataque rectos y en flecha y bordes de salida no en flecha por fuera de una sección central de cuerda paralela corta . [2] Esta ala tiene una relación de aspecto de 16, más del doble que la del Scud 1. Lleva alerones exteriores pero no hay flaps ni aerofrenos . El ala está sostenida por dos pares paralelos de puntales de sustentación delgados desde los largueros del medio del fuselaje hasta los puntos de montaje de la sección central. [1]
El Scud 2, aunque 1,25 m más largo y, en consecuencia, más delgado, tiene la misma construcción de fuselaje que el Scud 1, con cuatro largueros de fresno orientados con uno vertical diagonal. Estaba revestido de madera contrachapada en su totalidad, aunque con un hueco para la cabina abierta bajo el ala. La carga del larguero superior se transmite a través del hueco de la cabina a través de la estructura del ala mediante dos pares de puntales, uno bastante hacia adelante y otro bastante hacia atrás de la cabina, hasta los puntos de montaje de los puntales de sustentación en los largueros del ala, junto con un par casi vertical justo detrás de la cabina. La unidad de cola es similar a la del Scud 1 con tres superficies idénticas e intercambiables que actúan como elevadores y timón de dirección móviles . Estas tienen bordes de ataque rectos pero bordes de salida suavemente redondeados, a diferencia de los bordes traseros angulares del Scud 1. Un patín de aterrizaje se extiende desde el morro hasta debajo del borde de salida del ala, con un bucle de alambre como patín de cola. [1] [2]
El Scud 2 voló por primera vez el 27 de agosto de 1932 desde Askam-in-Furness . [1] Las fotografías y los dibujos de disposición general de 1932 muestran que los primeros aviones tenían alerones de cuerda estrecha que se extendían sobre la mitad exterior de la envergadura y mantenían el borde de salida del ala recto. [2] Los dibujos posteriores muestran superficies más cortas y anchas con bordes de salida curvados que sobresalen más allá del ala. [1] Los anuncios de Abbott-Baynes de mediados de 1933 también muestran esta modificación. [3] El único Scud 2 sobreviviente, el G-ALOT construido por Slingsby , tiene estos alerones. [3]
El número de Scud 2 construidos es incierto, aunque Abbott-Baynes produjo un total de 12 Scud 1 y Scud 2 en total. También hubo intentos de construir Scud 2 a partir de kits o planos. Se construyeron al menos 5 Scud 2, incluido uno completado por Slingsby Aviation . [1] Uno voló desde Dunstable Downs con el London Gliding Club y otro con el Ulster Gliding Club. Estos dos se conocieron en la competición BGA de 1934, celebrada en Sutton Bank . [4] G. M. Buxton, que voló el prototipo desde Dunstable, estableció un récord británico de altitud de planeador en 1935 a 8.750 pies (2,666 m). [1] Un Scud 2 fue a las Islas Orcadas y estuvo en exhibición en la sede del club de vuelo a vela después de la Segunda Guerra Mundial . [5]
En 1949, después de la Segunda Guerra Mundial , quedaron tres Scud 2 en el registro de aeronaves civiles del Reino Unido, pero en 1950 solo quedaba uno, el G-ALOT/BGA231 . [6] Después de una larga carrera en Dunstable [1] , este avión, el planeador más antiguo del registro BGA, [7] pasó a formar parte de la Colección Shuttleworth en diciembre de 2009. [8] Después de la restauración y una prueba de vuelo preliminar la primavera siguiente, voló con éxito el 4 de septiembre de 2010.
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Otro ejemplo se encuentra en el Centro del Patrimonio del Vuelo sin Motor .
Datos de Ellison [1]
Características generales
Actuación
