El AXOD era un transeje automático de 4 velocidades para automóviles con tracción delantera transversal de la Ford Motor Company . Se introdujo en el Ford Taurus / Mercury Sable de 1986 (con el Vulcan V6 de 3,0 L ). El AXOD y sus sucesores se fabrican en la planta de Ford Van Dyke Transmission en Sterling Heights, Michigan . La producción del último miembro de la familia, el 4F50N (un cambio de nombre del AX4N), finalizó en noviembre de 2006.
El AXOD tiene una letra de código "T" en su placa de datos. El transeje AXOD tiene 17 pernos para retener su bandeja de fluido. [ cita necesaria ]
Aplicaciones:
El AXOD se actualizó con controles electrónicos en 1991 como AXOD-E . Los controles electrónicos de cambios y del convertidor de par se integraron con el módulo de control electrónico del Taurus para lograr cambios más suaves.
Tenía un código de placa de datos "T" para los modelos 1991 y 1992.
Aplicaciones:
El AXOD-E pasó a llamarse AX4S en 1993. Además del cambio de nombre, se realizaron mejoras en la lubricación del juego de engranajes y mejoras de capacidad. Se implementó un conjunto de pistón centrífugo en la posición intermedia del embrague para mejorar la calidad de los cambios de 1º a 2º y de 2º a 1º y en algunos modelos se aumentó la durabilidad del embrague. También se introdujeron materiales de fricción de alta energía. Se introdujo un nuevo embrague convertidor de par (TCC) de doble pistón con el AX4S y el AX4N en algunos modelos. La bandeja de transmisión de este modelo a veces leerá "AXOD Metric" ya que se basa en la transmisión AXOD. El código de placa de datos para esta transmisión es "L".
Aplicaciones:
El AX4N es una versión mejorada del AXOD básico y es más confiable. Este cambio de transmisión no es síncrono (como lo indica la "N" en AX4N) y ha mejorado la calidad de los cambios con respecto al AX4S anterior. Aunque similar en diseño y dimensiones, es una transmisión diferente a las transmisiones AXOD anteriores. El AX4N tiene 19 pernos para retener el recipiente de líquido. Se utilizó en los modelos Taurus SHO 1996–99 y era estándar en los modelos con motor Duratec. También aparece en algunos modelos con motor Vulcan de 1994 a 2002 . Se convirtió en estándar con ambos motores en 2003. Pasó a llamarse 4F50N en 2001. El código de la placa de datos es "X".
Aplicaciones:
Los modelos anteriores AXOD y AXOD-E tienen un historial de confiabilidad deficiente debido a problemas de lubricación interna. Estos problemas se remediaron en su mayoría en 1995. Estos transejes requieren cambios de líquido y filtro cada 30,000 millas para maximizar la vida útil.
Las fallas intermedias del embrague que resultan en 1 o 2 cambios deficientes o patinados son comunes en todos los miembros de la familia AX.
La falla del "acumulador de punto muerto a marcha" provoca cambios bruscos a una marcha motriz (R, OD, D, 1) desde "N" o "P". Esto puede volverse bastante violento. Razones del fallo de esta pieza: pistón atascado, sellos o resortes dañados o faltantes. Corrección de este problema: verifique que estas piezas no estén dañadas. Reemplácelo según sea necesario (ubicado dentro de la transmisión; se recomienda que un taller de transmisión realice la reparación, pero NO se requiere una reconstrucción completa de la transmisión). Sin embargo, en general, la dificultad para cambiar de punto muerto a sobremarcha, de OD a N, de N a R y de R a N probablemente se debe a un cable de la palanca de cambios estirado.
Otros problemas, como bloquear y/o romper el "trinquete" de estacionamiento, ocurren en estas transmisiones principalmente debido a la negligencia del propietario al no operar el freno de estacionamiento correctamente o al no usarlo en absoluto. Si se permite que el vehículo "retroceda" sobre el trinquete con mucha fuerza (como cuando se estaciona en una pendiente pronunciada), el trinquete puede romperse o atascarse en los engranajes de modo que el vehículo se desplace o cuando el propietario arranque el vehículo e intenta poner el vehículo en marcha, no puede mover la palanca de cambios desde Estacionamiento. Esto crea un problema complejo en el que el varillaje o el cable de la palanca de cambios pueden romperse debido al exceso de fuerza. La guía del propietario del vehículo indica que el procedimiento apropiado es poner el freno de mano antes de cambiar a Estacionamiento, en lugar de confiar en el trinquete, ya que el trinquete es la última línea de defensa para evitar que el vehículo se mueva involuntariamente. Si el trinquete de estacionamiento se rompe o se dobla, se pueden producir daños graves en la transmisión.
Recientemente, [ ¿ cuándo? ] La NHTSA inició una investigación sobre el Ford Freestar y el Mercury Monterey debido a numerosas quejas con respecto a la transmisión 4F50N equipada. [1] Aunque la investigación se centra en el convertidor de par , estas fallas a menudo requieren que se reconstruya o reemplace toda la transmisión.