La Red de Voz Automática ( AUTOVON , designación militar 490-L ) [1] fue un sistema telefónico militar estadounidense de alcance mundial . El sistema se construyó a partir de 1963, basándose en el sistema de Red Automatizada de Comunicaciones por Conmutación (SCAN) existente en el Ejército.
En junio de 1966, la red de voz del Comando de Defensa Aérea se transfirió al nuevo servicio. [2] En 1969, se abrieron centros de conmutación AUTOVON en el Reino Unido y, más tarde, en otros países europeos, Asia , Oriente Medio y Panamá . Era una parte importante del Sistema de Comunicaciones de Defensa (DCS), que proporcionaba servicios de voz conmutados no seguros. El sistema fue reemplazado a principios de la década de 1990 por la Red Conmutada de Defensa .
La digitalización y modernización de AUTOVON comenzó en 1992 y tardó varios años en completarse. El equipo está alojado en una red de instalaciones subterráneas redundantes y distribuidas por todo el mundo, cada una de las cuales es capaz de resistir múltiples ataques nucleares directos de un rendimiento muy significativo. Todos los equipos están alojados de tal manera que pueden absorber múltiples ondas expansivas que se propagan bajo tierra y, al mismo tiempo, mantener un funcionamiento continuo. La ingeniería sigue siendo impresionante para los estándares actuales y todavía se utiliza en la actualidad. [3]
AUTOVON utilizó una combinación de sus propios circuitos construidos y otras líneas operadas por AT&T Corporation y compañías telefónicas independientes más pequeñas , conectadas por centros de conmutación de alta velocidad producidos por Automatic Electric Company [1] a centrales ubicadas lejos de otros objetivos civiles o militares. En los EE. UU., los cables eran predominantemente multiplex coaxiales de portadora L construidos por AT&T, que también los usaba para transportar aproximadamente un tercio de todas las llamadas de larga distancia civiles, ya que su capacidad era mucho mayor que la que necesitaban los militares. Aunque no se utilizan, algunos de los cables permanecen hoy en día y las rutas son visibles en fotos satelitales. El tráfico del sistema se transportaba a través de muchos medios distintos del cable subterráneo, incluidos enlaces de microondas , cable abierto y, cerca del final de la vida útil del sistema, fibra óptica .
Al contrario de lo que se dice sobre los conductos de cables de hormigón subterráneos, [ cita requerida ] la mayor parte del cable se enterró directamente sin hormigón añadido, confiando en cambio en la protección natural del suelo. Sin embargo, en algunas zonas, los cables de la red AUTOSEVOCOM se tendieron en paralelo. A menudo, estos cables estaban revestidos de hormigón cuando el tráfico que transportaban no estaba cifrado .
La mayoría de las casetas de repetidores de cable se han vendido a intereses privados, para completar parcelas existentes o como posibles emplazamientos para torres a medida, etc. AT&T ha estado rellenando la pequeña parte subterránea antes de la venta, a menos que la venda a una empresa importante. Los empalmes para AUTOVON también se están vendiendo a propietarios privados, con unas pocas excepciones. La mayoría están despojados de todo el equipo, aunque el empalme de AUTOVON en Mounds, Oklahoma, se vendió con todo el equipo antiguo en su lugar.
Los conmutadores telefónicos utilizados inicialmente eran una versión de 4 cables del sistema de conmutación de barra cruzada número cinco , reemplazados a principios de la década de 1970 después de que el conmutador 1ESS más versátil hubiera demostrado su confiabilidad. (Tenga en cuenta que este párrafo discrepa en parte con un párrafo anterior sobre el fabricante del equipo de conmutación. En general, los conmutadores en los territorios operativos de Bell fueron fabricados por AT&T, y la mayoría de los demás por Automatic Electric; consulte el mapa de ubicación de los conmutadores de Autovon citado en los enlaces externos, a continuación, para obtener una lista instantánea de las ubicaciones (algunos de los nombres en el mapa han sido anonimizados) y el fabricante del equipo).
El sistema AUTOVON ofrecía una función para realizar llamadas con prioridad y prelación multinivel (MLPP). Si en la red telefónica pública conmutada una persona que llama encuentra congestión porque no hay circuitos disponibles, normalmente recibe el tono de reordenación (señal de "ocupado rápido") y no puede comunicarse con la persona a la que llama . En las redes militares, tal evento no era aceptable, ya que algunas llamadas siempre deben completarse.
AUTOVON incluía cuatro niveles de precedencia de mensajes : Rutina , Prioridad , Inmediato y Flash , y tenía una capacidad adicional llamada Anulación de Flash . [4] Estos niveles se activaban utilizando los botones en una columna adicional del teclado, que producían las señales multifrecuencia de doble tono (DTMF) A, B, C y D:
La rutina era el nivel de llamadas sin prioridad y no requería señalización especial; el usuario solo marcaba el número de teléfono. Las llamadas con precedencia requerían preceder el número de teléfono con la señal de precedencia deseada. Las llamadas de precedencia creciente podían adelantarse a las llamadas de menor prioridad, dándoles un tono especial, si era necesario. Por ejemplo, si se realizaba una llamada con precedencia Flash y la ruta no tenía troncales disponibles, el conmutador adelantaría una llamada de rutina y, si no había ninguna en curso, buscaría llamadas de tipo Prioridad e Inmediato. Solo cuando todas las líneas de un conmutador ya estuvieran en uso con precedencia Flash o Flash Override, el llamante recibiría una señal de reordenamiento.
La autoridad de un llamante para utilizar los niveles de precedencia fue otorgada por regulaciones complejas. [5] Flash Override no fue designado como un nivel de precedencia, sino como una capacidad diseñada para permitir al Presidente de los Estados Unidos u otra Autoridad de Comando Nacional anticipar cualquier otro tráfico en la red en una emergencia.
La Unión Internacional de Telecomunicaciones aceptó la especificación MLPP como recomendación Q.955.3 en marzo de 1993. [6]
AUTOVON utilizaba un sistema de numeración similar al Plan de Numeración de América del Norte . La red tenía sus propios códigos de área de tres dígitos para varias regiones geográficas del mundo. Cada código de área cubría varios códigos de central de tres dígitos, que normalmente correspondían a las centrales telefónicas que prestaban servicio a cada instalación. De este modo, se podía marcar directamente a través de AUTOVON casi cualquier teléfono de una base militar. Un conjunto seleccionado de teléfonos eran teléfonos AUTOVON de cuatro hilos , conectados directamente a la red AUTOVON. Otros podían iniciar llamadas AUTOVON con la asistencia de un operador.
Aunque el plan de numeración era similar al esquema civil estadounidense, la estructura de enrutamiento era un sistema poligonal muy complejo, a diferencia del esquema de clasificación de oficinas civiles , que utilizaba un sistema jerárquico de 5 niveles en el que el tráfico de larga distancia, en general, lo gestionaban conmutadores de nivel superior. Apenas estaba dentro de las capacidades de procesamiento de información del sistema de conmutación de barra cruzada número cinco que lo implementó. La estructura de enrutamiento no jerárquica tenía como objetivo sortear cualquier número de nodos destruidos en la guerra. Este sistema inspiró otros sistemas similares para redes de mensajes, incluida Internet en las décadas futuras .
Los conmutadores de base locales se conectarían a unos pocos troncales AUTOVON, a los que el usuario accedería marcando 8 (o en algunos casos, 88) antes del número de teléfono. Para marcar localmente, el usuario marcaría 9, y para marcar mediante llamadas de larga distancia comerciales, 1 (donde esto fuera posible). El Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD) cobraba el acceso a AUTOVON según un sistema de facturación complejo, y cada base calculaba el presupuesto de acuerdo con la práctica local.
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