ATS ( Automobili Turismo e Sport ) es un constructor de automóviles italiano. Alguna vez tuvo un equipo de carreras que operó entre 1963 y 1965, formado después de la famosa " Revolución del Palacio " en Ferrari .
La empresa fue fundada por Carlo Chiti y Giotto Bizzarrini , entre otros, con la intención de ser un competidor directo de Ferrari tanto en la pista como en la calle. Chiti y Bizzarrini construyeron, con el patrocinio del conde Giovanni Volpi de la Scuderia Serenissima , un deportivo de carretera y un coche de carreras de Fórmula Uno . Fue presentado en abril de 1963 en el Salón del Automóvil de Ginebra. [1]
El deportivo era el ATS 2500 GT , un pequeño coupé desarrollado por Chiti y Bizzarrini con carrocería diseñada por Franco Scaglione y construida por Allemano . El motor era un V8 de 2,5 L montado en el centro diseñado por Chiti, capaz de alcanzar 245 hp (180 kW) y acelerar a 257 km/h (160 mph). [ cita necesaria ] Según se informa, solo se construyeron 12 automóviles y pocos existen en la actualidad. Aparte de ser el segundo deportivo con motor central [ cita necesaria ] (el René-Bonnet / Matra Djet se presentó cinco meses antes en el Salon de l'Autombile de París, Francia), [2] el 2500 GT nunca ganó fama ni popularidad, pero su V8 DOHC de 90 grados con cigüeñal plano fue desarrollado más tarde en el motor Alfa Romeo Tipo 33 en formatos de 2 L, 2,5 L y 3 L por Carlo Chiti en Autodelta.
La construcción de un automóvil de Fórmula Uno , el Tipo 100, comenzó a mediados de 1962 en una granja cerca de Bolonia, y el automóvil se presentó en esa ciudad en diciembre de 1962. [3] El Tipo 100 tenía una carrocería delgada como un lápiz y estaba propulsado por un motor V8 de 1.494 cc, que contaba con inyección de combustible y doble árbol de levas en cabeza. La transmisión era una caja de cambios Colotti de 6 velocidades. La suspensión constaba de balancines con bobinas internas para la parte delantera y dobles horquillas con bobinas para la parte trasera, mientras que los frenos de disco estaban montados en el interior. El peso total era de poco más de 1.000 libras. [3] Los coches iban a ser conducidos por Phil Hill y Giancarlo Baghetti , quienes habían dejado Ferrari después de una decepcionante temporada de 1962 . El piloto de motos Mike Hailwood realizó una prueba de manejo en febrero de 1963. [4]
Las pruebas se llevaron a cabo en Monza, pero fueron lentas y tediosas, ya que cuando algo se rompía, el coche tenía que ser llevado a Bolonia para repararlo y luego a Monza para realizar más pruebas. Uno de los principales problemas fue la flexión del chasis, que se solucionó mediante el método inusual de reforzar tubos soldados sobre la parte superior del motor. [3] El coche se inscribió en varias carreras fuera del campeonato a principios de temporada, pero fue retirado por no estar listo. Una situación similar ocurrió en el Gran Premio de Mónaco , antes de que los coches hicieran su primera aparición, en el Gran Premio de Bélgica . [3]
Los espectadores, oficiales y compañeros competidores quedaron impactados por la apariencia del Tipo 100. Después de verse tan fantásticos en la presentación pública en Bolonia, ahora tenían los paneles de la carrocería arrugados, marcas de viruelas y estaban mal pintados. [3] Los coches estaban aceitosos y grasientos, los paneles de la carrocería no encajaban bien. Debido a que los tubos de refuerzo estaban sobre la parte superior del motor, hubo que cortarlos para cambiar el motor y luego volver a soldarlos en su lugar. Se había fabricado apresuradamente una nueva cubierta superior del motor para ocultar los tubos. [3]
Ambos coches se retiraron, como ocurrió en el Gran Premio de Holanda . El equipo no asistió a las carreras francesa , británica y alemana . El Tipo 100 regresó para el Gran Premio de Italia , y ambos coches arrancaron y terminaron, aunque muy lejos en la parrilla: colina 11 y Baghetti 15. [3] Esa fue la única carrera donde un ATS fue clasificado como finalista, con ambos autos retirándose en el Gran Premio de Estados Unidos y el Gran Premio de México , lo que marcó el final de ATS como equipo de Fórmula 1. [3]
El ATS se utilizaría más tarde en el proyecto Derrington-Francis encabezado por el ex mecánico jefe del equipo Rob Walker Racing , Alf Francis . El coche hizo una aparición en una carrera de Fórmula 1, el Gran Premio de Italia de 1964 , conducido por Mário de Araújo Cabral , donde se retiró después de 25 vueltas. [5] Este coche fue restaurado posteriormente a finales de la década de 1990 y desde entonces ha aparecido en competiciones de carreras históricas. [3]
Posteriormente, el Conde Volpi respaldó la marca Serenissima , que utilizaba mucha tecnología similar a la ATS. Bruce McLaren utilizó un motor Serenissima en algunos Grandes Premios en 1966.
Después de la desaparición de ATS, Bizzarrini se mudó a Lamborghini antes de construir sus propios autos como Bizzarrini , mientras que Chiti fundó Autodelta junto con su colega ex ingeniero de Ferrari Lodovico Chizzola, que trabajaría en estrecha colaboración con Alfa Romeo durante las siguientes décadas.
En 2017, ATS presentó el GT , que utiliza el motor V8 biturbo de 3,8 litros de McLaren, como se ve en los nuevos modelos de McLaren . ATS tiene prevista la producción de 12 coches. [ cita necesaria ]
ATS reveló su marca hermana, ATS Corsa, pero no se sabe mucho. Su único coche producido es el Corsa RRTurbo. El auto está en 1 juego: Asphalt 9: Legends , como un auto clase C.
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