AREX ( Airport R ailroad Ex press; coreano : 인천국제공항철도 ) es un enlace ferroviario del aeropuerto de Corea del Sur y una línea de tren de cercanías que une el aeropuerto internacional de Incheon con la estación de Seúl a través del aeropuerto internacional de Gimpo . La sección entre los dos aeropuertos se inauguró el 23 de marzo de 2007 y la línea se amplió hasta la estación de Seúl el 29 de diciembre de 2010. Los trenes de alta velocidad de larga distancia Korea Train Express comenzaron a utilizar la línea a partir del 30 de junio de 2014, pero interrumpieron el servicio en Marzo de 2018 debido al bajo número de pasajeros.
La línea se anunció inicialmente en julio de 1998 como Ferrocarril del Aeropuerto Internacional de Incheon (인천국제공항철도), abreviado IREX ( Incheon Airport R ailroad Ex press), que se puede ver en las barandillas de los cruces aéreos junto a la línea. [4] El proyecto se lanzó como la primera franquicia de construcción, operación y transferencia (BOT) de Corea del Sur. [4] La concesión fue ganada por un consorcio de 11 empresas coreanas, que se constituyeron como Incheon International Airport Railroad Company (Iiarco) en marzo de 2001. [4] Los principales accionistas originales eran Hyundai (27%), POSCO (11,9%) , Daelim (10%), Dongbu (10%) y el Ferrocarril Nacional de Corea (9,9%). [4]
Después de importantes retrasos, la construcción de la línea comenzó en 2001, [5] después de la apertura del aeropuerto de Incheon. Aproximadamente el 60% de la línea es subterránea y llega al Aeropuerto Internacional de Incheon en la isla Yeongjong a través del piso inferior del Puente Yeongjong , un puente combinado de carretera y ferrocarril. [4] Iiarco contrató la gestión del proyecto, el suministro de equipos y trenes, por un valor total de unos 400 millones de euros , al Incheon Korean French Consortium (IKFC), un consorcio que incluye a la empresa francesa Alstom , su filial surcoreana Eukorail y el material rodante surcoreano. Rotem , que también suministró la tecnología para el sistema ferroviario de alta velocidad KTX . [4]
La línea y la empresa operadora pasaron a llamarse AREX en junio de 2006. El primer segmento de 37,6 km (23,4 millas) desde la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de Incheon hasta el Aeropuerto Internacional de Gimpo se inauguró el 23 de marzo de 2007. [6] Esto convierte a AREX en el primer ferrocarril dedicado al aeropuerto. enlace y la segunda línea ferroviaria en la Península de Corea (después de la Línea 5 del Metro de Seúl ) para dar servicio directamente a un aeropuerto.
En marzo de 2009, Korail adquirió una participación del 88,8% de la empresa. [7] Tras la adquisición, la empresa operadora cambió su nombre a Korail Airport Railroad a partir del 30 de noviembre de 2009.
La fase 2 de la línea va desde el Aeropuerto Internacional de Gimpo hasta la Estación de Seúl , lo que aumentó la longitud a 58 km (36 millas). [8] En Gimpo, la línea es subterránea y sube a la superficie para cruzar el río Han en el puente ferroviario Magok antes de descender bajo tierra por última vez. Esta sección se construyó en un túnel cortado y cubierto que corre paralelo a Susaek y Gajwa antes de conectarse con la Universidad Hongik y Gongdeok , y luego bucear para terminar a gran profundidad en el lado oeste de la estación de Seúl . La segunda fase se abrió al servicio regular el 29 de diciembre de 2010, [9] con la excepción de la estación Gongdeok, cuya apertura estaba prevista a principios de 2011, [10] pero se retrasó hasta el 29 de noviembre de 2011. [11]
La fase 3 de la línea se inauguró en septiembre de 2018. Durante la fase 3 se inauguró la estación Magongnaru.
La ciudad de Incheon solicitó que AREX agregue tres nuevas estaciones en la Ciudad Internacional de Cheongna , Yeongjong y Yongyu . Originalmente se planeó abrir las estaciones con la segunda fase de la línea, pero se retrasaron debido a retrasos en los proyectos de desarrollo inmobiliario a los que debían prestar servicio las estaciones. [12] La estación Cheongna International City, ubicada al oeste de Geomam, se inauguró el 21 de junio de 2014. [13] [14] La estación Yeongjong, ubicada cerca de la parte este de la isla del aeropuerto, se inauguró el 26 de marzo de 2016. La estación fue construida como una estación con dos plataformas laterales solamente, pero se sometió a una conversión para encajar en dos vías exteriores en cada plataforma para permitir movimientos de derivación.
Los planes anteriores para conectar la estación de Yongsan se abandonaron. Sin embargo, el servicio KTX comenzó a funcionar desde la estación Yongsan hasta el aeropuerto internacional de Incheon el 30 de junio de 2014. Estos trenes paran en dos estaciones a lo largo de la línea: Geomam y el aeropuerto internacional de Incheon . [15] [16] En marzo de 2018, el servicio KTX al aeropuerto de Incheon se suspendió debido al bajo número de pasajeros. [17] La suspensión se volvió permanente en septiembre de 2018 cuando la línea fue abolida oficialmente. [18] [19]
El 1 de septiembre de 2010, el gobierno de Corea del Sur anunció un plan estratégico para reducir los tiempos de viaje desde Seúl al 95% del país a menos de 2 horas para 2020. Como parte del plan, la línea AREX se modernizará aún más para manejar 230 límites de velocidad de km/h (143 mph). [20]
El Aeropuerto Internacional de Incheon abrió la Terminal 2 el 18 de enero de 2018, aunque la línea AREX se extendió hasta la estación de la terminal 5 días antes. Esto lleva toda la línea a una longitud de 63,8 km (39,6 millas). [21]
Actualmente hay [ ¿cuándo? ] una propuesta para que la línea 9 del metro de Seúl se combine con la línea AREX a través de una conexión directa en la estación del aeropuerto internacional de Gimpo a partir de 2020, brindando un servicio directo desde el aeropuerto internacional de Incheon hasta el área de Gangnam con un tiempo de viaje de aproximadamente una hora. [22]
AREX opera dos tipos de trenes, uno para servicios de cercanías y otro para servicios expresos, ambos suministrados por Hyundai Rotem . [4] Para la fase 1 del proyecto se entregaron tres trenes expresos de la serie 1000 y nueve trenes de cercanías de la serie 2000 , [4] [23] y los planes originales preveían duplicar su número para la segunda fase. [4]
Ambos trenes son unidades múltiples eléctricas de seis vagones , que en el futuro podrán ampliarse a ocho vagones. [4] Los vagones finales y el cuarto vagón son remolques, el segundo, tercer y quinto vagón son propulsados. [23] Los trenes tienen una velocidad de diseño de 120 km/h (75 mph), pero funcionan a un máximo de 110 km/h (68 mph) en vías de superficie y a un máximo de 100 km/h (62 mph) en túneles. [23] Cada automóvil tiene una longitud de 19,95 m (65 pies 5 pulgadas) y un ancho de 3,12 m (10 pies 3 pulgadas), con una carrocería hecha de aluminio . [4] La versión de cercanías tiene cuatro pares de puertas correderas a cada lado de cada vagón, la versión rápida tiene dos pares de puertas correderas a cada lado de cada vagón. [23]
Los trenes expresos tienen 272 asientos con respaldo alto orientados hacia adelante y hacia atrás con apoyabrazos [23] en una configuración 2+2, así como estantes superiores para equipaje, [24] portaequipajes adicionales, un baño a bordo y WiFi de cortesía. [25] [23] La transición entre los coches está separada por puertas correderas transparentes. [23]
Los trenes de cercanías son similares a los trenes de metro normales, con asientos a lo largo de las paredes pero sin estantes superiores. [24] Se trata de trenes con pasarela abierta , sin puertas separadoras entre vagones. [23] Los trenes de cercanías ofrecen capacidad para 282 pasajeros y espacio para estar de pie para 630 pasajeros. [23]
Ambos tipos de trenes ofrecen asientos para discapacitados y están equipados con pantallas LCD para información de los pasajeros, [23] incluidas las llegadas y salidas de vuelos. [24]
Se operan servicios expresos sin escalas y de cercanías con todas las paradas. Con la apertura de la primera fase, los viajes desde el Aeropuerto Internacional de Incheon al Aeropuerto Internacional de Gimpo duraron 28 minutos en servicios expresos y 33 minutos en servicios de cercanías. Tras la apertura de la segunda fase, el tiempo de viaje del Aeropuerto Internacional Seúl-Incheon en servicios Express cada media hora es de 43 minutos hasta la Terminal 1. El servicio de cercanías con todas las paradas, que circula con una frecuencia de hasta un tren cada 6 minutos, tarda 53 minutos. [10] Esto se compara con un tiempo de viaje promedio de 70 minutos en autobuses y 60 minutos en taxis o automóviles privados. [10]
Los pasajeros del tren expreso que abordan ciertas aerolíneas pueden registrarse para sus vuelos en la terminal del aeropuerto de la ciudad de la estación de Seúl en el lado occidental de la estación de Seúl , [24] que incluye instalaciones para registrarse y tomar rayos X del equipaje, y recibir sellos de salida de una oficina de inmigración coreana en el lugar. oficial de servicio y permitir un control de seguridad acelerado una vez en Incheon. [26]
La línea AREX se muestra en los mapas del metro de Seúl en color azul cielo, a menudo dividida en dos por franjas naranjas. Originalmente, AREX no se consideraba parte de la red de metro, pero tras la compra mayoritaria por parte de Korail , que opera muchas de las líneas de metro de Seúl, la línea de cercanías se integró completamente con el resto del sistema de Metro Metropolitano de Seúl . Ahora hay transferencias gratuitas para todas las líneas de metro de Seúl e Incheon con las que se cruza.
Las estaciones de tren AREX Express y las taquillas se distinguen fácilmente por su distintiva combinación de colores naranja. Los trenes AREX Express ofrecen asientos reclinables configurados 2+2, amplio espacio para guardar equipaje, WiFi gratis, asistentes de servicio a bordo y pantallas de entretenimiento electrónico. Los pasajeros de AREX Express tienen acceso a autobuses lanzadera de conexión en la estación de Seúl con hoteles asociados, a una sala de embarque exclusiva en la Terminal 1 del aeropuerto de Incheon y uso exclusivo de la terminal del aeropuerto de la ciudad de la estación de Seúl al salir. Todos los asientos de los trenes AREX Express están reservados y los recibos muestran el vagón asignado y los números de asiento de los pasajeros junto con sus billetes. [27]
Los trenes AREX-Express no paran en el aeropuerto internacional de Gimpo. Para acceder al Aeropuerto Internacional de Gimpo tanto desde la Estación de Seúl como desde el Aeropuerto Internacional de Incheon, los pasajeros deben viajar en un tren con todas las paradas. [28]
La apertura de la segunda fase en 2010 permitió a los pasajeros conectarse directamente desde KTX a los servicios AREX en la estación de Seúl, en lugar de requerir una conexión de metro en Gimpo. En noviembre de 2013, se completó la conexión directa de la línea AREX- Gyeongui y el 30 de junio de 2014, los trenes KTX iniciaron el servicio completo en la línea AREX a Incheon. [29] [30] [31] [32] El tiempo de viaje esperado en el momento de la construcción fue de 2 horas y 41 minutos a Busan y 3 horas a Gwangju , pero a partir de 2015, los tiempos de viaje reales fueron de aproximadamente 3 horas a Gwangju y un poco más de 3,5 a Busán. [33] [34]
A finales de marzo de 2018, el servicio KTX hacia y desde el aeropuerto se suspendió debido al bajo número de pasajeros [35] y la suspensión se volvió permanente en septiembre de 2018 cuando la línea se abolió oficialmente. [18] [19] En el momento de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2018 , el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte de Corea informó una demanda del 15% entre semana. [17]
Después de la apertura de la primera fase, en 2007, un billete para un viaje desde el aeropuerto internacional de Gimpo al aeropuerto internacional de Incheon costaba 3.100 ₩ , tanto en el servicio de cercanías como en el expreso. [36] Esta tarifa aumentó gradualmente hasta 3.500 ₩ a finales de 2010, [37] luego se redujo a 3.300 ₩ para los trenes de cercanías cuando se abrió la segunda fase. [38] La tarifa de los servicios exprés, que recorren la distancia completa entre el Aeropuerto Internacional Seúl y Incheon sin escalas desde la apertura de la segunda fase en diciembre de 2010, se fijó en 13.300 ₩; mientras que la tarifa para los servicios de cercanías en toda la distancia se fijó en 3.700 ₩. [10] Esto compite con un precio de alrededor de ₩ 10.000 en autobuses, ₩ 67.500 en taxis y alrededor de ₩ 15.500 en automóviles privados. [10]
Para 2022, las tarifas para toda la línea AREX se establecieron en 4750 ₩ para los trenes de cercanías, [39] y 9500 ₩ para el servicio Express [40] y ambos requieren un depósito adicional de 500 ₩ si se viaja con una tarjeta de un solo uso.
Las máquinas expendedoras de trenes locales sólo aceptan won coreanos. [28] Las máquinas expendedoras de billetes de tren Express aceptan won coreanos y tarjetas de crédito coreanas. Los pasajeros que viajen con tarjetas de crédito extranjeras deben comprar sus billetes en las taquillas con personal. [41]
Tras la apertura de la primera fase, el número de pasajeros ha estado muy por debajo de las expectativas. El número real de pasajeros en 2008 fue de alrededor de 16.000 pasajeros/día, o sólo alrededor del 7% de los 230.000 previstos, lo que requirió subsidios de 166 mil millones de won. [42] Hyundai había previsto originalmente un número de pasajeros de hasta 490.000/día cuando se complete el enlace a la estación de Seúl. [42] Sin embargo, el número de pasajeros aumentó significativamente después del inicio del servicio en la segunda fase de la línea a la estación de Seúl. Ya en la primera semana, el número promedio de pasajeros diarios se duplicó con creces, de 27.210 a 58.000. [43]
En septiembre de 2013 [actualizar], el servicio de cercanías con todas las paradas tiene aproximadamente 150.000 pasajeros por día, mientras que el servicio expreso sin escalas solo recibe alrededor de 2.000 pasajeros. [44]
En 2014, KORAIL comenzó a ofrecer conexiones de trenes de alta velocidad KTX desde el Aeropuerto Internacional de Incheon a Seúl, Daegu, Busan y otras ciudades de Corea. El servicio KTX del aeropuerto de Incheon se suspendió a finales de marzo de 2018. La razón principal fue que la demanda era demasiado baja y el número de pasajeros se mantuvo muy por debajo de las cifras necesarias.
