Los Les Mureaux 3 C.2 y Les Mureaux 4 C.2 fueron cazas biplaza franceses con alas en forma de parasol que volaron entre 1927 y 1928 y que solo se diferenciaban en sus motores. Entre 1929 y 1931 se desarrollaron para convertirse en modelos de cooperación militar casi idénticos , los ANF Les Mureaux 130 A.2 y ANF Les Mureaux 131 A.2 .
El Les Mureaux 3 C.2 (C.2 es la denominación militar francesa estándar para un caza biplaza ) fue diseñado por André Brunet y su nombre se combina a menudo con el del fabricante en el nombre del avión. Tenía una estructura casi enteramente de duraluminio y el fuselaje delantero también estaba cubierto de duraluminio. Las alas y el fuselaje trasero estaban cubiertos de tela . [1]
Su ala estaba construida alrededor de dos largueros de caja con costillas de viga Warren . El Mureaux estaba destinado a operar a grandes altitudes, por lo que el ala tenía una relación de aspecto alta para su época y utilizaba una sección de ala delgada del propio diseño de Brunet. En planta no estaba en flecha, con cuerda constante , puntas semicirculares y un corte redondeado en el borde de salida sobre la cabina delantera . Los alerones ocupaban la totalidad del borde de salida ; podían usarse de forma diferencial para el control del alabeo o juntos como flaps de cambio de curvatura para el aterrizaje. [1]
El montaje de las alas era inusual, con una sección de perfil aerodinámico, puntales en forma de N a cada lado que conectaban los largueros del ala no al fuselaje inferior sino a los marcos que soportaban las ruedas principales del tren de aterrizaje con resortes de goma independientes . Estos marcos, encerrados en carenados aerodinámicos separados 2,50 m (8 pies 2 pulgadas), también estaban apuntalados por los largueros superiores del fuselaje con puntales en forma de N más cortos y con puntales en forma de V invertida a la parte inferior central del fuselaje. Puntales cortos en forma de V invertida unían la sección central del ala al fuselaje superior. No había cables de refuerzo en las alas. [1]
El fuselaje del Mureaux estaba construido sobre cuatro largueros de tubo de duraluminio, con conexiones a diagonales tubulares de fácil reparación y con paneles desmontables que cubrían la parte delantera. Dos soportes de motor desmontables permitían montar un Hispano-Suiza 12Hb V-12 de 440 kW (590 hp) , un tipo a menudo identificado en ese momento como el V-12 500 hp (su potencia oficialmente aprobada) Hispano-Suiza, [2] o un motor radial Salmson 18 Cm refrigerado por agua de 370 kW (500 hp) [ cita requerida ] . Ambos tipos de motor usaban un radiador de panal ajustable que sobresalía de la parte inferior del fuselaje y se alimentaban de combustible desde un tanque desechable detrás del motor y por delante del cortafuegos del motor. La versión Hispano fue designada Les Mureaux 3 y la aeronave con motor Salmson Les Mureaux 4 , [1] este último 78 kg (172 lb) más pesado. [3]
La cabina abierta del piloto estaba debajo del corte del ala, con el artillero/observador, equipado con cámaras, pequeñas bombas y armas, por separado detrás de él. La unidad de cola era convencional, con un estabilizador de cola ajustable en vuelo montado en la parte superior del fuselaje y apuntalado desde abajo con un solo puntal en cada lado. Tanto éste como la aleta tenían bordes de ataque rectos que conducían a puntas redondeadas. Tanto el timón como los elevadores estaban desequilibrados ; el timón era redondeado y se extendía hasta la quilla, operando en una muesca entre los elevadores. En la parte inferior del fuselaje, debajo de la cola, había un patín de cola de acero y dural con resorte de goma y una zapata dirigible. [1]
No se conoce la fecha exacta del primer vuelo del Les Mureaux 3 C.2; apareció en el Salón Aeronáutico de París en diciembre de 1926 [4] pero no voló hasta marzo siguiente, aunque para entonces estaba casi listo. [1] Seguramente había volado antes de finales de junio de 1927, cuando estaba siendo probado en Villacoublay . [5] El Les Mureaux 4 C2 con motor Salmson estuvo en exhibición en el Salón Aeronáutico de París de 1928. [6]
Entre el 11.º y el 12.º Salón Aeronáutico de París (julio de 1928 y diciembre de 1930), Ateliers Les Mureaux pasó a llamarse ANF Les Mureaux cuando se fusionó con Ateliers de Construction du Nord de la France. [7] También cambiaron sus designaciones de tipo a números de tres dígitos. A mediados de 1931 habían presentado dos aviones de observación, casi idénticos entre sí aparte de sus motores y muy similares a los tipos 3 y 4, designados ANF Les Mureaux 130 A2 y ANF Les Mureaux 131 A2. Los tipos 3 y 130 tenían el mismo motor, pero el tipo 131 estaba equipado con un motor Renault 12 Jc V-12 refrigerado por agua de 500 hp (370 kW) , lo que lo hacía ligeramente más largo, más pesado y más lento que el tipo 130. Ambos eran más pesados que los tipos 3 y 4 cuando estaban completamente equipados. El Tipo 130 tenía una velocidad máxima a nivel del mar de 232 km/h (144 mph) y podía alcanzar los 5.000 m (16.000 pies) en 21 minutos. Externamente, los tipos 130 y 131 se diferenciaban más en el revestimiento de sus alas; el del 130 estaba completamente cubierto de tela, mientras que el del 131 estaba cubierto de duraluminio en la superficie superior y tela en la inferior. Esta mezcla hizo que el 131 fuera más adecuado para el almacenamiento en el exterior, al tiempo que permitía una fácil evaluación de los daños internos en las alas. [8] El Tipo 130 fue reportado por primera vez en noviembre de 1929 [9] pero el Tipo 131 no voló hasta la primera mitad de 1931. [10]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1928, [11] Circulares de aeronaves de la NACA n.º 42 (1927) [1]
Características generales
Actuación
Armamento
