El ANEC I y el ANEC II fueron aviones ultraligeros monomotor británicos de la década de 1920 diseñados y construidos por Air Navigation and Engineering Company Limited en Addlestone Surrey . [1] Uno fue construido de forma privada en Brisbane , Australia. [2]
Los ANEC I y II, diseñados por WS Shackleton, estuvieron entre los primeros aviones ultraligeros ; eran monoplanos de ala alta muy pequeños, de madera y con puntales reforzados . [1] El primer ANEC I , registrado como G-EBHR , voló por primera vez en Brooklands el 21 de agosto de 1923. Fue el primer avión con un motor invertido, un Blackburne Tomtit de 696 cc , en volar en el Reino Unido . El ANEC I fue diseñado según las reglas de las pruebas de aviones ligeros de Lympne de 1923 , principalmente un límite de capacidad del motor de 750 cc, y participaron los dos aviones completados ese agosto. Los premios principales fueron por economía de combustible y el segundo ANEC I G-EBIL , pilotado por Jimmy James, compartió la mitad del premio de £1500 con un Electric Wren inglés por vuelos de 87,5 millas (141 km) con un galón (4,54 L) de gasolina. Más tarde alcanzó una altitud de 14.000 pies (4.267 m) en él. [1] G-EBIL fue evaluado por el Ministerio del Aire en 1924, llevando brevemente el número de serie de la RAF J7506 . [3] Posteriormente fue modificado con una envergadura muy reducida de 32 pies a 18 pies 4 pulgadas (9,75 m a 5,59 m) y re-motorizado con un motor Anzani de 1.000 cc para participar en las Lympne August Bank Holiday Races de 1925, designado ANEC IA . [1]
Sólo se construyó un ANEC I más. [1] Fue construido en Australia por George Beohm, quien luego diseñó el biplano Genairco , y Horrie Miller . [2] EW Beckman, el propietario del avión, tenía la intención de inscribirlo en la Competición de Aeroplanos de Baja Potencia celebrada en Richmond en diciembre de 1924, pero no se completó hasta el año siguiente. [2] El primero de los dos construidos en el Reino Unido en 1923, el G-EBHR , se exportó a Australia en la segunda mitad de 1924. [2]
El ANEC II era una versión ampliada del ANEC I, construido para la competición de ensayos de aviones ligeros de Lympne de 1924. Según las reglas de competición revisadas, era un biplaza y su motor bicilíndrico en V invertida Anzani de 1.100 cc, más potente , tenía la mayor cilindrada permitida. La superficie del ala se incrementó en un 28 % para acomodar el peso adicional con una extensión de 1,57 m (5 pies y 2 pulgadas) de envergadura. También era más largo en casi la misma cantidad. [4] Los problemas de motor le impidieron volar en la competición y lo dejaron fuera de la carrera del Trofeo Grosvenor que siguió inmediatamente. [3]
En 1927, un nuevo propietario lo reacondicionó con un motor Bristol Cherub III de dos cilindros horizontales de 32 hp (24 kW), un timón más grande y un tren de aterrizaje más convencional con ruedas más grandes montadas en un eje transversal unido al fuselaje inferior con un par de puntales en V. En 1931, otro nuevo propietario instaló un motor ABC Scorpion más pesado de 30 hp (22 kW) , otro motor de dos cilindros horizontales y, para mantener el peso bajo, lo modificó como monoplaza. Estaba en estas condiciones cuando fue adquirido por Richard Shuttleworth alrededor de 1937. [3]
El ANEC II G-EBJO de 1924 es propiedad de The Shuttleworth Collection , que lo opera en el Reino Unido y se mantiene en condiciones de volar. Fue restaurado a la configuración posterior a Lympne y se completó en 2004, con un solo asiento, un tren de aterrizaje revisado y equipado con un motor ABC Scorpion II de 30 HP. Se puede ver volando en los espectáculos aéreos de Shuttleworth en los meses de verano, así como en exhibición estática como parte de la Colección durante todo el año. [5]
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Australia : 2 aviones ANEC I
Reino Unido : 1 ANEC I, 1 ANEC II
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1924, [6] Aviación civil británica desde 1919 Volumen 1 [1]
Características generales
Actuación
