A finales de los años 1970 y principios de los 1980, estimulados principalmente por el movimiento del ala delta , muchas personas buscaron vuelos propulsados a precios asequibles. Como resultado, muchas autoridades de aviación establecieron definiciones de aviones livianos y de vuelo lento que podrían estar sujetos a regulaciones mínimas. Los aviones resultantes se denominan comúnmente "aviones ultraligeros" o "ultraligeros", aunque los límites de peso y velocidad difieren de un país a otro. En Europa, la definición deportiva (FAI) limita la velocidad máxima de pérdida a 65 km/h (40 mph) y el peso máximo de despegue a 450 kg (992 lb), o 472,5 kg (1042 lb) si se utiliza un paracaídas balístico . instalado. La definición significa que la aeronave tiene una velocidad de aterrizaje lenta y una carrera de aterrizaje corta en caso de falla del motor. [1]
En la mayoría de los países ricos, los aviones ultraligeros o ultraligeros representan ahora un porcentaje significativo de las aeronaves de propiedad civil a nivel mundial. Por ejemplo, en Canadá , en febrero de 2018, la flota de aviones ultraligeros representaba hasta el 20,4% del total de aviones civiles registrados. [2] En otros países que no registran aviones ultraligeros, como en Estados Unidos , se desconoce qué proporción de la flota total constituyen. En los países donde no existe una regulación adicional específica, los ultraligeros se consideran aviones regulares y están sujetos a requisitos de certificación tanto para la aeronave como para el piloto.
En Australia, los aviones ultraligeros y sus pilotos pueden registrarse en la Federación de Ala Delta de Australia (HGFA) [25] o en la Aviación Recreativa de Australia (RA Aus). [26] En todos los casos, excepto en el caso de los aviones ultraligeros monoplaza de construcción privada, [27] los aviones ultraligeros o triciclos están regulados por el Reglamento de Aviación Civil.
Canadá
Reino Unido
Los pilotos de aeronaves con motor de ala fija o paramotores no necesitan licencia, siempre que su peso con el tanque de combustible lleno no supere los 75 kg (165 lb), pero deben obedecer las reglas del aire. [28]
Para los ultraligeros más pesados, las regulaciones actuales del Reino Unido son similares a las europeas, pero los helicópteros y autogiros no están incluidos. [29]
Aparte de los primeros aviones, todos los ultraligeros biplaza del Reino Unido (y hasta 2007 todos los monoplazas) debían cumplir una norma de aeronavegabilidad; BCAR Sección S. [30]
En 2007, se introdujo Single Seat DeRegulated (SSDR), una subcategoría de aviones monoplaza, que permite a los propietarios más libertad para modificaciones y experimentos. En 2017, la aeronavegabilidad de todos los ultraligeros de un solo asiento pasó a ser responsabilidad exclusiva del usuario, pero los pilotos deben tener una licencia de ultraligeros; [31] actualmente NPPL(M) (Licencia Nacional de Piloto Privado).
Nueva Zelanda
Los ultraligeros en Nueva Zelanda están sujetos a las regulaciones de Aviación General de la NZCAA [32] con variaciones específicas de los ultraligeros como se describe en la Parte 103 [33] y AC103-1. [34]
Estados Unidos
La definición de ultraligero de la FAA de los Estados Unidos es significativamente diferente de la de la mayoría de los demás países y puede generar cierta confusión al discutir el tema. La normativa vigente en los Estados Unidos es FAR 103 Vehículos ultraligeros . En 2004, la FAA introdujo la categoría de " aviones deportivos ligeros ", que se asemeja a las categorías de ultraligeros de otros países. La aviación ultraligera está representada por la Asociación de Ultraligeros de Estados Unidos ( USUA ), que actúa como representante del aeroclub estadounidense ante la Fédération Aéronautique Internationale .
Tipos
Hay varias categorías de aviones que califican como ultraligeros en algunos países:
Triciclo con control de cambio de peso : utiliza un ala tipo ala delta, debajo de la cual está suspendido un carro de tres ruedas que transporta el motor y los aviadores. Estos aviones se controlan empujándolos contra una barra de control horizontal aproximadamente de la misma manera que vuela un piloto de ala delta.
Paracaídas propulsado : motores montados en el fuselaje con alas de parafoil, que son aviones con ruedas.
Parapente motorizado : motores de mochila con alas de parafoil, que se despegan con el pie.
Autogiro : ala giratoria con motor montado en el fuselaje, un girocóptero se diferencia de un helicóptero en que el ala giratoria no recibe propulsión, el motor proporciona empuje hacia adelante y el flujo de aire a través de las palas giratorias hace que giren o autorroten, creando así sustentación. .
Helicóptero : existen varios helicópteros monoplaza y biplaza que entran en la categoría de ultraligeros en países como Nueva Zelanda. Sin embargo, pocos diseños de helicópteros entran dentro de la categoría ultraligera más restrictiva definida en los Estados Unidos de América.
Globo aerostático : existen numerosos globos aerostáticos ultraligeros en EE. UU., y en los últimos años se han construido y volado varios más en Francia y Australia. Algunos globos aerostáticos ultraligeros son globos con tolva , mientras que otros son globos aerostáticos normales que transportan pasajeros en una cesta.
Eléctrico
Los avances en baterías, motores y controladores de motores han dado lugar a algunos sistemas de propulsión eléctrica de producción prácticos para algunas aplicaciones ultraligeras. En muchos sentidos, los ultraligeros son una buena aplicación de la energía eléctrica, ya que algunos modelos son capaces de volar con baja potencia, lo que permite vuelos de mayor duración con batería. [35]
En 2007, la primera empresa pionera en este campo, Electric Aircraft Corporation , comenzó a ofrecer kits de motor para convertir triciclos de cambio de peso ultraligeros en energía eléctrica. El motor de 18 hp pesa 26 lb (12 kg) y el diseñador Randall Fishman afirma que tiene una eficiencia del 90%. La batería consta de una batería de polímero de litio de 5,6 kWh que proporciona 1,5 horas de vuelo en la aplicación de triciclo. La compañía reclamó un coste de recarga de vuelo de 60 centavos en 2007. [35] [36]
Un obstáculo importante para la adopción de la propulsión eléctrica para ultraligeros en Estados Unidos es el peso de la batería, que se considera parte del peso vacío del avión a pesar de los esfuerzos para que se considere combustible. [37] A medida que mejora la energía específica de las baterías, se pueden utilizar baterías más ligeras.
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enlaces externos
Medios relacionados con aviones ultraligeros en Wikimedia Commons
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