Avión de reconocimiento lituano
El ANBO IV fue un avión de reconocimiento utilizado por la Fuerza Aérea de Lituania en la Segunda Guerra Mundial , diseñado por el diseñador de aviones lituano Antanas Gustaitis . El ANBO 41 lituano estaba muy por delante de los aviones de reconocimiento extranjeros más modernos de la época en características estructurales y, lo que es más importante, en velocidad y tasa de ascenso. [1] Todos los aviones ANBO 41 probablemente fueron destruidos durante la Segunda Guerra Mundial. [2]
Desarrollo
El ANBO IV fue desarrollado a partir del avión de entrenamiento ANBO III . El diseño fue supervisado por el coronel Antanas Gustaitis . El primer vuelo tuvo lugar el 14 de julio de 1932, el prototipo estaba propulsado por un motor Wasp. Después de pruebas exitosas, comenzó la producción en serie. Trece aviones construidos en serie estaban propulsados por motores británicos Bristol Pegasus y fueron fabricados por la Fábrica Estatal de Aeronaves de Lituania . Podía estar armado con dos pares de ametralladoras ligeras y podía transportar 200 kg de bombas. [3]
Historial operativo
Los ANBO IV se introdujeron en la Fuerza Aérea Lituana en 1934 y poco antes de eso, algunos aviones realizaron vuelos de demostración en algunos países europeos: Francia , Reino Unido , la Unión Soviética y la mayoría de los países escandinavos . Entre el 25 de junio y el 29 de julio de 1934, tres aviones comandados por el coronel Gustaitis volaron una ruta de 10.000 km (6.200 mi).
Los aviones ANBO IV y ANBO 41 equiparon uno y dos escuadrones de reconocimiento respectivamente en la Fuerza Aérea Lituana , en el momento de la ocupación soviética de los estados bálticos en el verano de 1940.
Existe una fotografía que muestra que al menos un Anbo IV o Anbo 41 sobrevivió a este período y fue operado por la Luftwaffe durante la ocupación alemana .
Variantes
- ANBO IV
- Designación del prototipo y de 13 aviones construidos en serie utilizados para reconocimiento diurno y nocturno.
- ANBO41
- Segunda versión de producción con motor más potente y hélice de madera de tres palas. Fue entonces el único avión en Europa que empleaba una hélice de madera de tres palas. [ cita requerida ]
Operadores
Lituania
- Unión Soviética
- Alemania
Especificaciones (ANBO 41)
Características generales
- Tripulación: dos, piloto y observador
- Longitud: 8,80 m (28 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 13,20 m (43 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 29,0 m2 ( 312 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.500 kg (3.310 lb)
- Peso bruto: 2.300 kg (5.070 lb)
- Planta motriz: 1 × Bristol Pegasus XXIII , 750 kW (1.010 CV)
Actuación
- Velocidad máxima: 360 km/h (220 mph, 190 kn)
- Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
- Techo de servicio: 9.000 m (29.500 pies)
- Velocidad de ascenso: 6,9 m/s (1.360 pies/min)
Armamento
- 2 × ametralladoras fijas que disparan hacia adelante
- 2 × ametralladoras flexibles para el observador
- Hasta 200 kg (440 lb) de bombas
Véase también
Referencias
- ^ A. Navaitis (9 de abril de 2003). "Paskutinįjį Lietuvos karo aviacijos viršininką prisimenant Brigados generolas inžinierius Antanas Gustaitis (1898-1941)" [Recordando al último jefe de la aviación militar lituana, el general de brigada Antanas Gustaitis (1898-1941)]. www.xxiamzius.lt (en lituano) . Consultado el 27 de noviembre de 2017 .
- ^ Valius Venckūnas (29 de julio de 2011). "Kur dingo lietuvos tarpukario sparnai? (II)" [¿Adónde fueron las alas de entreguerras de Lituania? (II)]. alkas.lt (en lituano) . Consultado el 23 de agosto de 2018 .
- ^ "ANBO-41 - Lietuvos Aviacijos Istorija 1919 - 1940 m." www.plienosparnai.lt . Consultado el 28 de noviembre de 2017 .
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions.
- Museo de la Aviación de Lituania
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con ANBO IV .
- Descripción en lituano (en lituano)
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