El conjunto de radio de comando AN/ARC-5 es una serie de receptores, transmisores y accesorios de radio transportados a bordo de aviones de la Marina de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial y algunos años después. Se describe como "un conjunto completo de transmisión y recepción de radio multicanal que proporciona instalaciones de comunicación y navegación para aeronaves. Los componentes LF-MF-HF están diseñados para transmitir y recibir señales de voz, de tono modulado y de onda continua (cw). " [1] Su diseño flexible proporcionó comunicación de voz por radioteléfono AM y modos de código Morse de onda continua modulada (MCW) y onda continua (CW), todas las cuales son capacidades típicas en otros conjuntos de comunicación de aviones de la Armada de la época. Fue una mejora del conjunto de comandos ARA/ATA de la Armada. Se utilizaron unidades similares designadas SCR -274-N en aviones del ejército de EE. UU. El conjunto Army se basa en el ARA/ATA, no en el posterior AN/ARC-5. Las series ARA/ATA y SCR-274-N se denominan informalmente "ARC-5", a pesar de pequeñas diferencias que hacen que las tres series sean incompatibles. Al igual que el AN/ARC-5, el ARA/ATA y el SCR-274-N tenían comunicación de voz AM y capacidad de código Morse MCW y CW bidireccional. [2]
El conjunto de comandos AN/ARC-5 fue utilizado por la Marina de los EE. UU. desde la última parte de la Segunda Guerra Mundial hasta la era de la posguerra. Se instaló en muchos tipos de aviones diferentes para la comunicación entre aviones, la navegación y la comunicación con la base. Había unidades disponibles que cubrían gran parte del espectro MF , HF y VHF . A pesar del uso de tubos de vacío de base octal , eran compactos, resistentes y livianos. Muchos se convirtieron en excedentes después de la guerra y, a menudo, se convirtieron para uso de radioaficionados . El término 'ARC-5', si bien se aplica correctamente a la serie AN/ARC-5, también se ha convertido en un término genérico, aunque incorrecto, para las unidades de conjunto de comandos ARA/ATA y SCR-274-N, incluidas aquellas diseñadas por Aircraft Radio Corporation a finales de la década de 1930. [3]
El antecedente del sistema AN/ARC-5 fue el sistema ARA/ATA de la Marina de los EE. UU., desplegado inicialmente en 1940. Las designaciones ARA y ATA son una nomenclatura de equipos de la Marina anterior a la Segunda Guerra Mundial. Las unidades principales del ARA son cinco receptores que cubren de 0,19 a 9,1 MHz, cada unidad con su propia fuente de alimentación de dinamotor. Las unidades principales del ATA son cinco transmisores que cubren de 2,1 a 9,1 MHz, que utilizan una unidad de dinamotor/modulador de pantalla de transmisor común. La mayoría de las unidades fueron fabricadas por Aircraft Radio Corporation (código de fabricante CBY de USN). Muchas unidades también fueron fabricadas por Stromberg-Carlson (código CCT del fabricante USN).
Para equipar los aviones del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. , el Ejército de los EE. UU. adoptó en 1941 un conjunto reducido de radios de la gama ARA/ATA. Designadas SCR-274-N, estas radios del Ejército eran eléctricamente casi idénticas a sus contrapartes ARA/ATA, excepto por la salida del receptor y la impedancia de salida del transformador de audio de efecto local del modulador. Estructuralmente y en apariencia, eran prácticamente idénticos, excepto que la mayoría de las unidades posteriores dejaban el aluminio sin pintar en contraste con el acabado negro arrugado de los conjuntos de la Marina. La designación SCR-274-N es una nomenclatura de equipos del ejército anterior a la Segunda Guerra Mundial. El Ejército nunca adquirió el receptor ARA de 1,5 a 3,0 MHz ni el transmisor ATA de 2,1 a 3,0 MHz. Inicialmente, no adquirió el transmisor de 3,0 a 4,0 MHz, ni el receptor de 0,52 a 1,5 MHz, pero sí la necesidad de comunicarse en la frecuencia común de los aeródromos civiles de 3,105 MHz más el uso previsto por la USAAF del adaptador de localización AN/ARR-1 ( ver más abajo) obligó a agregar estas unidades al SCR-274-N. Las primeras unidades del ejército fueron fabricadas por Aircraft Radio Corporation, pero la gran mayoría fue fabricada por Western Electric, además de algunas por Colonial Radio y otras.
A finales de 1943, la Marina de los EE. UU. presentó un conjunto mejorado y más flexible de sus radios ARA/ATA bajo la nueva nomenclatura AN/ARC-5 Conjunto Ejército-Marina (JAN). Estructuralmente y en apariencia, la serie AN/ARC5 es casi idéntica a las unidades anteriores, pero tanto los receptores como los transmisores son algo diferentes eléctricamente. Se agregaron un receptor y un transmisor que brindan operación VHF-AM controlada por cristal de cuatro canales, junto con un conjunto de transmisores rara vez encontrado que brinda cobertura de 0,5 a 2,1 MHz.
Las unidades principales de los sistemas de la Armada y del Ejército generalmente se instalaban en bastidores de tres receptores y de dos transmisores. Las unidades que no estén en servicio podrían almacenarse a bordo de la aeronave, del mismo modo que se almacenarían unidades de sintonización de otros tipos de equipos de radio.
La siguiente es una tabla de los componentes principales ARA/ATA, SCR-274-N y AN/ARC-5 que podrían comprender una instalación típica de tres receptores y dos transmisores, aunque también son posibles otras configuraciones. Además, se enumeran varios componentes diversos. Un espacio en blanco en la columna ID del componente indica que no existía ninguna unidad equivalente para ese sistema. ARC se refiere a Aircraft Radio Corporation. [4] : 3
Notas:
(1) También componente del sistema RAV. (2) También componente del sistema RAT. (3) También componente de los sistemas RAT-1 y RAV. (*) A (modelo básico) o B (1ª revisión). (#) Sin letra (modelo básico) ni A (revisión). (@) A (modelo básico) o AM (campo modificado para eliminar el condensador de vacío).
Todos los receptores LF/MF/HF utilizan un diseño superhet de 6 tubos casi idéntico : amplificador de rf (12SK7), convertidor (12K8), dos etapas if (dos 12SK7 (4) o 12SK7/12SF7 (5) ), detector de diodos/ BFO (12SR7) y una etapa de audio (12A6). Los transmisores utilizan cuatro tubos: oscilador 1626, dos finales 1625 y sintonización de ojo mágico 1629. Este último permite comprobar la calibración del dial dando una indicación visual, visible levantando una pequeña tapa, cuando la frecuencia del oscilador coincide con la de un cristal interno.
(4) ARA y SCR-274-N. (5) AN/ARC-5.
La impedancia de efecto local del modulador y la salida del receptor de audiofrecuencia para ARA/ATA y AN/ARC-5 es de 300 a 600 ohmios. En la versión SCR-274-N "-A", la impedancia del receptor y modulador es de 4000 ohmios, mientras que las unidades "-B" y versiones posteriores tienen una derivación de 250 ohmios en los transformadores AF que se pueden conectar.
Las unidades ARA/ATA y las unidades SCR-274-N equivalentes son intercambiables entre sistemas, aparte de las diferencias de impedancia de audio. Sin embargo, las unidades AN/ARC-5 generalmente no son intercambiables con las unidades de los sistemas anteriores.
A diferencia de los receptores ARA y SCR-274-N, todos los receptores AN/ARC-5 tienen control automático de volumen y un complemento de válvulas modificado. Los receptores de navegación AN/ARC-5 tienen terminales y un interruptor para conectar un bucle radiogoniométrico serie DU al receptor, y tienen una línea de audio especial para un adaptador MX-19/ARC-5 para permitir que el receptor sirva como Localizador LF/MF para el efímero sistema de aterrizaje por instrumentos AN/ARN-9 Air-Track (relacionado con ZA, ZAX) de la Armada. Estas dos capacidades rara vez se utilizaron. De lo contrario, los receptores equivalentes de los tres sistemas pueden intercambiarse como una unidad.
Pocos componentes del transmisor del AN/ARC-5 son intercambiables con unidades equivalentes ATA o SCR-274-N. Mecánicamente, el conector de alimentación posterior del transmisor es ligeramente diferente, por lo que insertar el transmisor incorrecto en un bastidor puede dañar el bastidor o el conector de alimentación del transmisor. Eléctricamente, los transmisores AN/ARC-5 utilizan modulación de placa amplificadora final de alto nivel y el circuito del tanque de salida se alimenta en derivación con alto voltaje. Los dos sistemas anteriores utilizan una modulación de pantalla menos efectiva y el circuito de salida se alimenta en serie con alto voltaje. Los únicos componentes eléctricos del sistema transmisor AN/ARC-5 que son intercambiables con los sistemas anteriores son el dinamotor y el relé de antena.
A diferencia de los sistemas anteriores, ninguna de las cajas de control AN/ARC-5 tiene conectores de audio para micrófono, auriculares o tecla. En su lugar, se utiliza una caja de enchufes separada. Las cajas de control del transmisor AN/ARC-5 no contienen clave Morse.
El receptor de banda de transmisión en todos estos conjuntos de comandos está diseñado para albergar un adaptador de localización para el sistema de localización Navy ZB/YE. El adaptador de localización demodula una señal cercana a 246 MHz que se modula con una portadora de banda de transmisión. La salida se envía al receptor de banda de transmisión sintonizado en la frecuencia de modulación para demodular aún más la portadora para mensajes de voz o para una letra de código Morse que indica al piloto su rumbo desde el transmisor de referencia. Todos los receptores de banda de transmisión venían con un adaptador de corriente para suministrar energía al adaptador de localización. El adaptador según el sistema de nomenclatura de la Marina es la serie ZB. La unidad idéntica bajo la nomenclatura JAN es el AN/ARR-1. Este sistema fue utilizado ampliamente tanto por la Armada como por el Ejército, mucho menos. Para poner en funcionamiento el sistema en el avión, el receptor de banda de baliza se sustituiría en el bastidor por el receptor de banda de radiodifusión. El poste de la antena está conectado a la salida del adaptador de referencia y se conecta un cable de alimentación desde el adaptador de referencia al receptor de banda de transmisión. El control normal que se había utilizado para el receptor de banda de baliza también sirve para este sistema de localización sin necesidad de reconfiguración adicional.
Western Electric desarrolló el AN/ARR-2, un receptor de localización todo en uno que reemplazó al receptor de banda de transmisión y al adaptador de localización externo y también tuvo otras mejoras. El R-4A/ARR-2 utiliza el mismo dinamotor que los juegos AN/ARC-5, cabe en los mismos bastidores y puede controlarse mediante cajas de control especiales AN/ARC-5. El AN/ARR-2 reemplazó al combo anterior R-24/ARC-5 y R-1/ARR-1 en instalaciones AN/ARC-5.
Western Electric desarrolló un receptor y transmisor VHF-AM controlado por cristal de cuatro canales para el sistema SCR-274-N del ejército de EE. UU. El Ejército no adoptó estos componentes VHF en ninguna medida debido al cambio a una capacidad VHF común británica/estadounidense en la forma del conjunto Bendix SCR-522 VHF-AM. Esa siguió siendo la política del Ejército hasta la llegada del AN/ARC-3. La Armada adoptó versiones modificadas de las unidades Western Electric como receptor R-28/ARC-5 y transmisor T-23/ARC-5. El T-126/ARC-5 es una variante tardía del T-23 que permitía agrupar los cuatro canales en un rango de sintonización de 100 a 146 MHz, más pequeño que el del T-23.
Una instalación típica de equipos ARA/ATA o SCR-274-N consistiría en un receptor de 3,0 a 6,0 MHz, de 0,19 a 0,55 MHz y de 6,0 a 9,1 MHz en un bastidor de tres unidades. Dos transmisores cualesquiera que cubran los rangos de frecuencia deseados estarían en el bastidor de transmisores. Los dos transmisores se sintonizarían fijamente antes del despegue, y el piloto podría seleccionar el transmisor deseado y controlar el modo (voz, MCW, CW) en la caja de control del transmisor. Los receptores se sintonizaban en la caja de control del piloto mediante cables eléctricos y largos ejes de sintonización mecánica, lo que permitía el control remoto de potencia, modo, frecuencia y volumen.
La composición y el control del conjunto AN/ARC-5 diferían notablemente de los sistemas anteriores. Los bastidores de receptores de tres unidades seguían predominando, pero la alineación de receptores era bastante diferente. Un receptor normalmente sería un receptor de referencia R-4A, otro el VHF R-28/ARC-5 y el último un receptor de comunicación MF/HF. El bastidor del transmisor albergaría un VHF T-23/ARC-5 y un transmisor MF/HF correspondiente al receptor MF/HF. Las versiones con estabilización de frecuencia de los receptores de comunicaciones AN/ARC-5 suelen tener un círculo amarillo S estampado en el panel frontal. Dichos receptores no fueron sintonizados remotamente por el piloto, sino que fueron sintonizados en la frecuencia del transmisor asociado antes del despegue. Los receptores de navegación AN/ARC-5 no están tan estabilizados y, si se instalan en el rack, se requiere un control que permita la sintonización remota.
Debido a estas características, los equivalentes cercanos del AN/ARC-5 a las cajas de control del ARA/ATA y SCR-274-N son raros o nunca existieron. La caja de control remoto del receptor AN/ARC-5 más común es la C-38/ARC-5, que permite controlar únicamente el volumen de audio de los receptores VHF y MF/HF. No hay controles de potencia, modo o frecuencia presentes. El C-38 también tiene controles para el receptor de referencia R-4A. Una caja de control de transmisor AN/ARC-5 común C-30A/ARC-5 tiene controles para seleccionar el transmisor MF/HF o el transmisor VHF, y un interruptor para seleccionar el canal tanto para el transmisor como para el receptor VHF. Los controles de modo normalmente están configurados para voz y cubiertos.
La instalación típica AN/ARC-5 de tres receptores y dos transmisores refleja capacidades del sistema que son bastante sofisticadas en comparación con los sistemas anteriores, lo que permite la localización VHF, comunicaciones VHF-AM de cuatro canales y comunicaciones MF/HF-AM de un canal. Se han eliminado todos los controles innecesarios para simplificar el funcionamiento de este sistema más capaz.
Aircraft Radio Corporation, junto con Stromberg-Carlson, fabricaron la mayoría de las unidades AN/ARC-5, excepto las unidades Western Electric VHF.
El AN/ARC-5 ciertamente representa el desarrollo culminante del conjunto de comandos MF/HF de antes de la guerra. Pero su conjunto VHF AN/ARC-5 y el adaptador de localización AN/ARR-2 presagiaban un movimiento hacia frecuencias más altas. Durante la Segunda Guerra Mundial, la Armada comenzó un lento movimiento hacia VHF-AM para funciones de comando en teatros donde tenía sentido, comenzando con la aerolínea comercial Western Electric WE-233A que luego fue redesignada como AN/ARC-4. En 1943 comenzaron a desplegar su propio equipo VHF-AM de diez canales AN/ARC-1 en cantidades cada vez mayores, pero cubrieron sus apuestas con los equipos VHF AN/ARC-5 en ciertos aviones. Esta experimentación incluso les llevó a contratar y nombrar oficialmente una capacidad VHF AN/ARC-5 continuamente sintonizable de Aircraft Radio Corporation para fines de evaluación, como se muestra en el cuadro anterior, pero en ese momento (finales de 1944) el equipo canalizado se convirtió en el equipo preferido. tecnología para reducir el "juego" de las tripulaciones aéreas con los controles, por lo que no se llevó a cabo más allá de las cantidades de evaluación. Al final de la guerra, el descubrimiento de "conductos" en la banda inferior de VHF (que permitía interceptaciones de radio tácticas japonesas a largas distancias bajo ciertas condiciones) impulsó el desarrollo del AN/ARC-12 (versión UHF del AN/ARC-1) y Conjuntos AN/ARC-27 en la banda de aviones militares UHF-AM actualmente utilizada. Sin embargo, es importante comprender que este movimiento gradual hacia VHF no se logró de la noche a la mañana, y todavía había focos documentados de comando de HF que se emplearon hasta el final de la guerra, especialmente en aviones más pequeños.
En términos de longevidad, el AN/ARR-2 continuó en servicio hasta bien entrada la década de 1950, y el receptor de banda de baliza R-23A/ARC-5 todavía se encontraba en algunos aviones más antiguos de la Marina de los EE. UU. hasta la década de 1970.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los receptores y transmisores de HF sobrantes de la familia AN/ARC-5 se utilizaron ampliamente en estaciones de radioaficionados . Según el editor de la revista CQ, Wayne Green , aparecieron por primera vez para su compra pública en marzo de 1947, y finalmente miles estuvieron disponibles, lo que los convirtió en "con diferencia, el artículo excedente más popular que aparece en el mercado". Sólo la revista Green publicó unos 47 artículos sobre la conversión de conjuntos de comandos para uso amateur durante los siguientes 10 años, reimprimiéndolos en un compendio en 1957. [4] : págs. 3-5 El interés ha continuado en el siglo XXI. [5]
Los transmisores T-16 y T-17 que operaban en la banda de transmisión estándar eran muy difíciles de encontrar en el mercado excedente, pero algunos los usaban como estaciones AM "piratas" de baja potencia con la adición de un transformador de modulación en la línea B+ y un amplificador de audio adecuado que fuera un PA de 50 vatios, una guitarra o un amplificador de entretenimiento doméstico HI-FI. El sistema de sintonización permitiría cargar el equipo en casi cualquier tipo de antena vertical o dipolo para transmisiones AM locales y exteriores. La fidelidad al aire de la unidad fue muy buena. Un T-17 fue utilizado en 1580 por tres operadores diferentes en tres ubicaciones diferentes en los suburbios de Chicago como estación pirata en la década de 1960 y la oficina local de la FCC asaltó cada estación en su ubicación. El último operador asaltado reutilizó el ARC5 como controlador de un nebulizador ultrasónico.
…muchos artículos han aparecido en CQ durante los últimos diez años cubriendo modificaciones de las unidades.
La demanda de estos artículos ha sido tan grande que todos los números de CQ que los publicaron se agotaron hace mucho tiempo...
