Las ALCO S-1 y S-3 eran locomotoras de conmutación diésel-eléctrica de 660 caballos de fuerza (490 kW) producidas por ALCO y su filial canadiense Montreal Locomotive Works (MLW). Las dos locomotoras se diferenciaban solo en los camiones : la S-1 usaba los propios camiones Blunt de ALCO y la S-3 usaba camiones conmutadores AAR tipo A. El S-1 se construyó entre abril de 1940 y junio de 1950, con un total de 543 unidades terminadas, mientras que el S-3 se construyó entre febrero de 1950 y noviembre de 1953 (MLW hasta 1957) con unas ventas totales de 300. Una versión modificada, el S -10 , fue construido únicamente por MLW; Se construyeron 13 entre enero y junio de 1958.
El S-1 y el S-3 se distinguen externamente de los muy similares S-2 y S-4 de 1000 caballos de fuerza (750 kW) porque tienen una chimenea de escape más pequeña con una base redonda y un área de obturación del radiador más pequeña en la nariz. lados. El área de la persiana del radiador S-1/S-3 es más alta que ancha, mientras que el área del radiador S-2/S-4 es más ancha. La pila más pequeña se debe a la falta de turbocompresor .
La S-10 no se distingue externamente de las locomotoras S-3 construidas posteriormente en Canadá; se diferenciaba principalmente en el equipamiento eléctrico.
Los modelos S-1 y S-3 se vendieron a una extensa lista de operadores ferroviarios y industriales, como se detalla a continuación. Los principales propietarios de la S-1 incluyeron el Ferrocarril Central de Nueva York (NYC), con 71 locomotoras; New Haven con 65 locomotoras; el L&N con 45 locomotoras; el C&NW , con 29 locomotoras; y el Ferrocarril de Pensilvania (PRR) con 27 locomotoras. Los principales clientes del S-3 incluyeron CP , con 101; el CN , con 49; la ciudad de Nueva York, con 43 locomotoras; el B&M , con 16; y el PRR, con 13. El MLW S-10 se vendió únicamente al CP.
Los totales a continuación incluyen pedidos de exportación y locomotoras construidas por MLW.
ALCO construyó aproximadamente 535 S-1 para el mercado estadounidense entre 1940 y 1950. [1] [3]
ALCO y Montreal Locomotive Works construyeron aproximadamente 300 S-3 para el mercado norteamericano entre 1950 y 1957. [1] [3]
MLW construyó 13 S-10 en 1958, todos para el Canadian Pacific Railway, numerados 6601–6613. [3] Estas unidades eran esencialmente similares a los S3 de última generación, aunque con actualizaciones menores en el equipo eléctrico.
En 1959, MLW construyó un pedido final de conmutadores de 660 caballos de fuerza para el Pacífico canadiense, como modelo S-11, numerados 6614–6623. La maquinaria interna de estas unidades era esencialmente la misma que la del S-10, pero la carrocería fue radicalmente rediseñada, con el radiador en el extremo delantero del capó en lugar de en los laterales. [4]
Numerosas locomotoras S-1 y S-3 siguen en uso y se conservan varias:
