La ALCo Century 636 fue la locomotora diésel-eléctrica monomotor más potente construida por la American Locomotive Company (ALCo). Utilizaba su motor principal 251. La locomotora tenía una disposición de ruedas CC y 3.600 caballos de fuerza (2.700 kW). La locomotora se desplazaba sobre un par de bogies de diseño completamente nuevo, conocidos como Hi-Ad, que significan "alta adherencia". Visualmente, es similar a la Century 630 , pero se puede distinguir por la caja del intercooler. La C630 tiene dos rejillas en la caja del intercooler, una encima de la otra, mientras que la C636 solo tiene la rejilla superior.
Entre 1967 y 1968, Alco construyó 34 locomotoras C636 en Schenectady, Nueva York . A pesar de muchas características nuevas e innovadoras, la C636 no pudo mantenerse en el mercado. Se construyeron tres locomotoras de demostración que le costaron a Alco alrededor de $5,5 millones. Los problemas con la locomotora de demostración número 636-2 de Alco, la única locomotora de demostración en funcionamiento, fueron un factor que disuadió a los clientes potenciales. Durante una evaluación en el ferrocarril de Santa Fe , el mismo ventilador del motor de tracción en la 636-2 falló y fue reemplazado en tres de cuatro recorridos. La unidad 636-2 también tuvo resultados insatisfactorios mientras se probaba en el ferrocarril Southern Pacific .
Montreal Locomotive Works produjo la variante MLW M-636 del C636 para Canadian Pacific Railway y Canadian National Railway .
En Australia , AE Goodwin construyó 29 C636 entre mayo de 1968 y septiembre de 1970 para los ferrocarriles de mineral de hierro de Pilbara . Hamersley Iron compró 12 unidades en 5 pedidos separados. Bechtel compró 5 C636 para su uso en la construcción de las instalaciones mineras de Mount Newman . Esta última empresa ordenó 12 C636 un año después y compró las locomotoras de Bechtel. Hamersley Iron hizo reconstruir su flota en la década de 1980 por Comeng , Bassendean con la cabina Pilbara de diseño australiano. [1]
A partir de marzo de 2020, la única C636 en existencia está en funcionamiento en el ferrocarril Delaware-Lackawanna de Scranton, PA . Las dos antiguas unidades de demostración Cartier, ex-Alco almacenadas en el ferrocarril Bath and Hammondsport durante muchos años han sido desguazadas por un contratista local. El NYS&W es actualmente un ferrocarril totalmente propulsado por EMD. El WNY&P todavía opera locomotoras MLW M630 y M636, pero estas unidades estaban programadas para ser retiradas del servicio en el verano de 2019 y reemplazadas por GE AC6000CW que anteriormente prestaban servicio con CSX Transportation. Se informa que las WNYP M-630 y M-636 irán al Delaware-Lackawanna en el futuro.
