La ALCo Century 636 fue la locomotora diésel-eléctrica monomotor más potente construida por la American Locomotive Company (ALCo). Usó su motor primario 251 . La locomotora tenía disposición de ruedas CC y 3.600 caballos de fuerza (2.700 kW). La locomotora iba montada sobre un par de bogies de nuevo diseño, conocidos como Hi-Ad, que significa "alta adherencia". Visualmente es similar al Century 630 , pero se distingue por la caja intercooler. El C630 tiene aquí dos rejillas, una encima de la otra. El C636 sólo tiene la parrilla superior.
Entre 1967 y 1968, Alco construyó 34 locomotoras C636 en Schenectady, Nueva York . A pesar de muchas características nuevas e innovadoras, el C636 no pudo mantenerse en el mercado. Se construyeron tres locomotoras de demostración y le costaron a Alco alrededor de 5,5 millones de dólares. Los problemas con el demostrador Alco número 636-2, la única locomotora de demostración en funcionamiento, fueron un factor para disuadir a los clientes potenciales. Durante una evaluación en el Ferrocarril de Santa Fe , el mismo ventilador del motor de tracción en 636-2 falló y fue reemplazado en tres de cuatro recorridos. La Unidad 636-2 también tuvo resultados insatisfactorios mientras era probada en el Ferrocarril del Pacífico Sur .
Montreal Locomotive Works produjo la variante MLW M-636 del C636 para Canadian Pacific Railway y Canadian National Railway .
En Australia , AE Goodwin construyó 29 C636 entre mayo de 1968 y septiembre de 1970 para los ferrocarriles de mineral de hierro de Pilbara . Hamersley Iron compró 12 unidades en 5 pedidos separados. Bechtel compró 5 C636 para usar en la construcción de las instalaciones mineras de Mount Newman . Un año después, esta última empresa encargó 12 C636 y compró las locomotoras de Bechtel. Hamersley Iron hizo reconstruir su flota en la década de 1980 por Comeng , Bassendean con la cabina Pilbara de diseño australiano. [1]
En marzo de 2020, el único C636 que existe está en funcionamiento en el ferrocarril Delaware-Lackawanna de Scranton, PA . Las dos antiguas unidades de demostración de Cartier y Alco almacenadas en Bath and Hammondsport Railroad durante muchos años han sido desguazadas por un contratista local. El NYS&W es actualmente un ferrocarril totalmente propulsado por EMD. WNY&P todavía opera locomotoras M630 y M636 MLW, pero estaba previsto que estas unidades fueran retiradas del servicio en el verano de 2019 y reemplazadas por GE AC6000CW que anteriormente prestaban servicio con CSX Transportation. Según se informa, los WNYP M-630 y M-636 irán a Delaware-Lackawanna en el futuro.
