Advanced Engine Research, Ltd. (comúnmente conocida por la abreviatura AER ) es un fabricante de motores de carreras de automóviles con sede en Basildon , Essex , Inglaterra . Fundada en 1997, AER ha desarrollado motores ganadores para una serie de series de carreras internacionales de alto perfil en autos deportivos , carreras de prototipos, rallyes , autos de turismo y carreras de monoplazas . Han diseñado motores derivados de plataformas de automóviles de carretera, pero su énfasis está en motores diseñados desde cero con un enfoque en la electrónica y los turbocompresores. Sus motores han corrido en las 24 Horas de Le Mans , el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), las European Le Mans Series (ELMS), el Campeonato IMSA SportsCar , GP3 , el Campeonato Británico de Turismos (BTCC), las Nissan/Renault World Series, Grand-Am , París Dakar y Campeonato de Autos Deportivos FIA . Han trabajado con varios fabricantes, incluidos Mazda , Ford , Hyundai , MG / Rover , Nissan y Toyota . En 2012, AER desarrolló y construyó motores turbo de prueba de Fórmula Uno según las normas actuales y en julio de 2012, AER fue elegido socio y proveedor de motores para la nueva serie de carreras GP3 . Actualmente suministran motores para la serie Indy Lights .
AER ofrece una amplia variedad de servicios técnicos para los clientes, incluidos diseño y análisis, fabricación, montaje y pruebas de motores. AER también proporciona un paquete completo de ingenieros y personal para soporte de fin de semana de carrera, así como electrónica a través de su empresa hermana LifeRacing. LifeRacing desarrolla su propio hardware y software, incluidos controles electrónicos del motor (ECU), controladores de conducción por cable y electrónica auxiliar, y tiene contratos aeroespaciales además de sus actividades de carreras.
AER tiene experiencia en una variedad de tecnologías de motores, con especial experiencia en motores turboalimentados de carreras. CATIA V5 se utiliza para todos los trabajos de diseño de componentes y hay un taller interno de máquinas de creación de prototipos con mecanizado de 5 ejes y equipo de dinamómetro transitorio para pruebas de motores.
La empresa se fundó poniendo énfasis en sus capacidades electrónicas para permitirle desarrollar motores de un nivel más sofisticado para los fabricantes. Esta fusión de los aspectos electrónicos y mecánicos del diseño de motores llevó a su primer contrato en 1997 con Nissan para motores de turismos británicos. AER desarrolló el motor en seis meses. Desde 1997, AER ha desarrollado diferentes familias de motores para sus clientes.
Evolución del motor de carretera Nissan SR20 adaptado a la normativa Supertouring , fue utilizado por Ray Mallock, Ltd. en el Nissan Primera del Campeonato Británico de Turismos de 1997 a 1999, consiguiendo el título de fabricantes en 1998 y 1999, y el Título de pilotos de 1999 con Laurent Aïello al volante.
El motor también se utilizó en los Nissan de Crawford Racing en el Campeonato Sueco de Turismos , consiguiendo el título en 2000 con Tommy Rustad . Con la desaparición del Supertouring, el SR20 sintonizado con AER se utilizó en la efímera World Series Light, una división junior de la Nissan World Series.
El AER P25 V6 de 3,5 litros se basa en el motor Nissan VQ35 de producción que se encuentra en el Nissan 350Z. Fue ampliamente rediseñado, originalmente para su uso en la Serie Mundial Nissan ). Los cambios incluyen una conversión de cárter seco, pistones, bielas, cigüeñal, árboles de levas y engranajes de válvulas a medida. El P25 se utiliza en aplicaciones de autos deportivos y de un solo asiento con una potencia de hasta 500 HP.
El AER P14 es un motor V6 desarrollado a partir de un motor Nissan VQ de producción . El P14 fue homologado para su uso en autos deportivos de la categoría SR2 del Campeonato de Autos Deportivos de la FIA . Los motores de esta serie debían tener un volumen máximo de 3,0 litros y estar basados en unidades de producción.
Creado en 2000, el P03 fue el primer motor de AER en cero y fue desarrollado para MG / Rover para sus esfuerzos en las carreras de Le Mans . Cuando abandonaron su esfuerzo en Le Mans después de un año, AER tomó el motor y lo desarrolló hasta convertirlo en un motor para clientes, el P07. El P07 era un motor de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros con un único turbocompresor Garrett , que producía más de 500 CV inicialmente y 550 CV en 2003. El motor funcionó con fuerza durante 2007 en las American Le Mans Series y Le Mans Series , así como en las 24 Horas de Le Mans , en la clase LMP2. En 2003, Dyson Racing se llevó los campeonatos de pilotos y equipos ALMS P2 (Chris Dyson) con su Lola EX257 con motor AER.
Lanzado en 2006, el nuevo P32T ayudó a AER a ascender a la cima de las carreras de prototipos de Le Mans . El motor P32T V8 era un diseño AER hecho a medida para carreras LMP1 y era un V8 biturbo de 75 grados construido originalmente como 3,6 litros en 2006 y 2007 y actualizado a 4,0 litros en 2008. Dos turbocompresores Garrett ayudaron al motor a producir más de 650 CV. Una variante de aspiración natural, el P32, fue diseñada con una autonomía de 3,4 a 4,2 litros y el motor de 3,4 litros fue diseñado para el paquete de reglas LMP1 de 2011. El proyecto del motor P32T surgió de una conversación que Dyson Racing tuvo con AER y durante su primera temporada fue confiable y rápido, ganando numerosas poles. Corrió en coches LMP1 que compitieron en las 24 Horas de Le Mans , ELMS y ALMS .
El motor fue diseñado para competir con el LMP1 biturbo de 3,6 litros de Audi y su diseño en blanco estableció nuevos estándares de tamaño y peso utilizando la tecnología de Fórmula Uno y pesaba sólo 114 kg .
Dyson Racing en Estados Unidos y Chamberlain-Synergy Motorsport en Europa utilizaron inicialmente el P32T en 2006, mientras que en 2007 Courage Compétition se convirtió en cliente mientras que Team Cytosport ejecutaba el antiguo prototipo de Dyson con motor AER. En 2008, Intersport Racing utilizó el motor en sus ALMS LMP1 y en 2009 y 2010, tanto Intersport Racing como Autocon utilizaron el motor AER en ALMS P1.
El P41 fue el primer motor Mazda que AER desarrolló, lo que se logró junto con Mazdaspeed para su uso en LMP2. El MZR-R, un motor de 2,0 litros y cuatro cilindros en línea con un solo turbocompresor, fue presentado por primera vez por BK Motorsports en las 12 Horas de Sebring de 2007 , y BK lo corrió hasta 2008. Dyson Racing tomó la bandera de Mazda en 2009. El cilindro P41 se basó en la estructura del motor P32T V8 biturbo de 3,6 litros de AER. En 2010, el P41 fue reemplazado por el nuevo P70 con un nuevo bloque y culata y mayor potencia para su uso en LMP1. El motor representaba lo último en tecnología de motores turboalimentados y fue diseñado para los rigores de una carrera de 24 horas. Es el motor más pequeño de LMP1, pero por cilindro, el motor produce más potencia que un motor de Fórmula Uno . En 2011, Dyson Racing arrasó en la tabla de campeonatos en la categoría ALMS P1 con campeonatos de pilotos, equipos y fabricantes. Dyson Racing continúa haciendo funcionar el motor y, para 2013, el motor se actualizó para obtener curvas de potencia y torque más amplias y se llama P90.
El MZR-R fue seleccionado para impulsar el nuevo automóvil de Indy Lights que debutará en 2015 y llevará el distintivo de motor Mazda .
Los motores AER han ganado varios campeonatos y carreras importantes: