La historia de AEKKEA ( Anonymos Etaireia Kataskevis Kai Ekmetallefseos Aeroplanon - Societe Anonyme Pour la Fabrication et l'Exploitation des Avions Raab ), un fabricante de aviones con sede en Grecia , está relacionada con la historia de un talentoso diseñador de aviones alemán , Antonius Raab (su primer nombre conocido alternativamente como Antonios, en griego, y Antonio, en español, después de su participación en España ).
En Alemania, Raab fue cofundador de Raab-Katzenstein , una empresa de fabricación de aviones. Raab, un antinazi devoto, se vio obligado a abandonar su país natal y, tras intentar establecer su empresa en Estonia y Letonia , acabó en 1935 en Grecia, donde contó con el apoyo de un oficial de alto rango de la Fuerza Aérea (el general P. Gazis). Con este apoyo, él y sus socios griegos fundaron una empresa llamada AEKKEA (que significaba "Anonymos Etaireia Kataskevis Kai Ekmetallefseos Aeroplanon", o, en francés, el término "internacional" empleado en Grecia en aquella época, "Société Anonyme Pour la Fabrication et l'Exploitation des Avions Raab"). La empresa fue fundada legalmente el 20 de octubre de 1935 por Antonius Raab, Apostolos Agnidis, Konstantinos Bitzios y Georgios Sarigiannis, con sede en El Pireo (que se trasladó en 1937 a la cercana Phaleron ). La construcción estuvo a cargo de la industria de defensa Pyrkal hasta que la propia fábrica de AEKKEA en Moschato comenzó a funcionar en 1937.
La compañía empleaba personal griego (incluyendo directivos e ingenieros como el ingeniero aeronáutico más conocido de Grecia, Georgios Pangakis), pero varios técnicos alemanes también habían seguido a Raab a Grecia. Sus primeros tipos reportados (que se fabricaron) fueron -o estaban relacionados con- modelos de la compañía anterior de Raab, incluyendo el avión de entrenamiento y turismo Pelikan , el caza monoplaza R-27 , el Schwalbe (I/II) y el avión militar multifunción Tigerschwalbe IV . La primera "construcción" de la compañía fue en realidad un viejo Schwalbe Kl 1c de Raab-Katzenstein actualizado a Schwalbe II , y también se construyó al menos un Schwalbe II completo. A excepción del Schwalbe y, posiblemente, un Pelikan , no se ha verificado la producción de ningún otro de los tipos en particular; no obstante, la compañía poseía los diseños y los derechos de producción. El primer "trabajo" de la nueva compañía fue un pedido de Austria para dos Schwalbe y dos Tigerschwalbe , que fueron construidos bajo licencia por Pintsch en Viena. No se hicieron más pedidos a Austria debido a la presión alemana. Al menos un Schwalbe II estaba en servicio en la Fuerza Aérea Austriaca cuando ese país fue anexionado por Alemania. El gobierno turco también había expresado en algún momento su interés en el Schwalbe .
En 1936, la división de diseño de Raab en la compañía griega diseñó algunos modelos nuevos, como los aviones militares R-29 y Tigerschwalbe R-26V/33 , y el bombardero y avión de transporte R-52 . De ellos, los dos primeros se fabricarían para las fuerzas republicanas en la Guerra Civil Española , que Raab apoyó, mientras que el tercero probablemente se quedó en un diseño. Raab tuvo que lidiar con las complicaciones de los suministros a España en ese período (tratado de no intervención); se estableció una oficina comercial de la compañía griega en París, mientras que se creó una filial en España. Las partes y equipos principales y más complejos de la aeronave se construyeron en Atenas (parte de la construcción estuvo a cargo de Pyrkal , mientras que también se utilizaron equipos de KEA ) y se enviaron a España. Los residentes de Moschato describieron haber visto camiones llenos de piezas de aviones saliendo de la fábrica, obviamente con destino a barcos con destino a España, mientras que otros se quejaron del ruido continuo que se producía durante las pruebas de los motores de los aviones en la fábrica. Una vez en España, la filial local se encargó del montaje y montaje de determinadas piezas, en una antigua fábrica textil de Sabadell bajo la supervisión de Raab (según algunas informaciones, varios aviones fueron enviados desde Grecia casi completamente terminados, quedando únicamente el paso pendiente de la instalación de motores y ametralladoras). Según Raab, un total de 60 aviones (es decir, 30 de cada tipo) estaban casi terminados, cuando fueron enviados, junto con los planos de construcción, a la URSS . Raab fue detenido por "espía alemán", pero logró escapar y regresó a Grecia en 1938.
AEKKEA produjo docenas de planeadores con diseños alemanes modificados ( tipos Gruene Post , Grunau Baby y Zoegling , vendidos y utilizados localmente), así como una gran cantidad de piezas de repuesto para otras aeronaves y una variedad de equipos especializados para las fuerzas armadas griegas, y también se realizaron algunas exportaciones. Una propuesta para vender aeronaves a la Fuerza Aérea griega fue rechazada, ya que los tipos de AEKKEA se consideraron "no a la altura de los estándares deseados". Este rechazo, sin embargo, probablemente estuvo más relacionado con la política que con la tecnología. No obstante, se estaba construyendo una aeronave (probablemente un Schwalbe ) para un cliente griego cuando el país fue invadido por los alemanes y la fábrica cesó sus operaciones, y se pudo ver, sin terminar, en el sitio de la fábrica durante años después del final de la guerra. Durante la invasión alemana, Raab escapó del país y finalmente terminó en la India , donde estableció una fábrica de aviones de corta duración (construyó 2 planeadores).
En 1948 fue deportado a Europa, [1] residiendo en Alemania e Italia hasta 1985. La AEKKEA se disolvió formalmente en 1951.