El AEG JI fue un avión biplano de ataque terrestre alemán diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft . Era un derivado específico para misiones del avión de reconocimiento AEG C.IV.
El JI fue desarrollado como un avión de ataque terrestre provisional, siendo rediseñado a partir del C.IV para incorporar blindaje y el motor de pistón Benz Bz IV más potente. Para atacar objetivos terrestres, estaba equipado con un par de ametralladoras LMG 08/15 de 7,92 mm orientadas hacia abajo (0,312 in) . El diseño del avión se mantuvo lo más similar posible al C.IV para minimizar los cronogramas de desarrollo y producción; sin embargo, para compensar el aumento de peso de ese avión, fue necesario agregar alerones de punta de ala más bajos , así como reforzar los amortiguadores . Una diferencia visual clave entre el C.IV y el JI era el morro angular de este último debido al blindaje.
En 1918, durante los últimos meses de la guerra, se fabricó un modelo mejorado, el J.II , que presentaba mejoras aerodinámicas y un fuselaje más largo. Se habían producido alrededor de 609 aviones, tanto J.I como J.II, antes de la promulgación del Armisticio del 11 de noviembre de 1918 que puso fin al conflicto. El tipo tuvo un uso limitado después de la guerra. Múltiples J.II prestaron servicio en el primer servicio diario sostenido de aviones de pasajeros del mundo, entre las ciudades alemanas de Berlín y Weimar , lanzado por Deutsche Luft-Reederei el 5 de febrero de 1919.
Durante 1917, Alemania emprendió la formación y equipamiento de varias unidades de Infanterie-Flieger; los planificadores militares decidieron que se necesitaría un avión provisional para estas unidades antes de la llegada de un número adecuado de aviones construidos específicamente para ese fin, como el Junkers JI . [3] El AEG JI, al ser un desarrollo relativamente sencillo del avión de reconocimiento AEG C.IV , se pudo poner rápidamente en producción y, por lo tanto, se consideró adecuado para cumplir esta función. Los principales cambios entre el C.IV y el JI fueron la adopción del motor de pistón en línea Benz Bz IV más potente junto con un fuselaje blindado, el primero ayudando a compensar las 860 libras adicionales de peso del segundo. [3]
En cuanto a su configuración básica, el JI era un biplano tractor monomotor de dos asientos. Equipado con un tren de aterrizaje convencional con patín de cola, tenía una estructura de tubos de acero y estaba cubierto principalmente con tela . El blindaje, que se extendía desde el morro del avión hasta justo detrás de la cabina trasera, tenía un espesor de aproximadamente 5,1 mm; este blindaje no estaba destinado a funcionar como elementos estructurales, sino que estaba fijado a varios miembros estructurales. [3] El morro angular distintivo del JI es el resultado del blindaje, que hizo pocas concesiones a la forma o al refinamiento aerodinámico. [3]
Tanto el piloto como el artillero estaban sentados en una cabina abierta en tándem que estaba protegida con blindaje. El artillero estaba provisto de tres armas, incluyendo un par de ametralladoras LMG 08/15 de 7,92 mm (0,312 in) instaladas en el suelo de la cabina para su uso contra objetivos terrestres, y una única ametralladora Parabellum MG14 de 7,92 mm (0,312 in) sobre un soporte giratorio para proporcionar un fuego defensivo flexible. La munición se alimentaba mediante cinta desde un tambor de suministro relativamente grande, mientras que la puntería se lograba mediante una mira rudimentaria en forma de un orificio circular en el lado delantero derecho de la cabina. [3] Por lo general, no había armamento de tiro frontal ya que el avión estaba destinado a centrarse en ametrallar tropas en tierra en lugar de participar en combate aéreo; sin embargo, a menudo se instalaban varios armamentos no estándar en el campo. [4]
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Aunque el prototipo JI había sido equipado con un ala idéntica a la del C.IV, se determinó que el mayor peso de la aeronave requería un mayor control lateral; esto se resolvió con un trabajo de rediseño mínimo en el ala general mediante la adición de alerones en las partes externas del ala inferior. [5] Otras modificaciones incluyeron el refuerzo de los amortiguadores para hacer frente adecuadamente al peso adicional. Por lo demás, se hicieron esfuerzos conscientes para evitar cambios de diseño innecesarios con respecto al C.IV. [5]
Durante 1918, se desarrolló una versión refinada del JI, designada J.II. [5] Si bien este avión difería poco en términos de estructura del JI, presentó cambios considerables en términos de aerodinámica. Todas las superficies de control de vuelo, excepto los alerones inferiores, fueron rediseñadas; la incorporación de contrapesos de bocina en voladizo hizo que los dos modelos fueran visualmente distintos entre sí. [6] Otro cambio visible fue la extensión del fuselaje trasero; otros cambios incluyeron la instalación de una aleta agrandada para mejorar la estabilidad direccional y un puntal de enlace de alerón reposicionado. [1]
En el momento de la firma del Armisticio del 11 de noviembre de 1918 , se habían producido aproximadamente 609 aviones, tanto J.I como J.II. [3]
El modelo se utilizó durante varios años tras el final del conflicto. Varios J.II prestaron servicio en el primer servicio diario sostenido de aviones de pasajeros del mundo, entre las ciudades alemanas de Berlín y Weimar , operado por Deutsche Luft-Reederei . Esta ruta comenzó el 5 de febrero de 1919. Los primeros J.II comerciales conservaron las cabinas abiertas, pero rápidamente se produjeron versiones modificadas con cabinas cerradas para los dos pasajeros y las reemplazaron. [7]
Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [9]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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