El A-350 GRAU 5V61 [4] ( nombre de informe de la OTAN ABM-1 Galosh , [5] anteriormente SH-01) era un misil antibalístico tierra-aire con armamento nuclear soviético . [6] El A-350 era un componente del sistema de misiles antibalísticos A-35 . [7] Su misión principal era destruir los misiles balísticos intercontinentales Minuteman y Titan estadounidenses que tenían como objetivo Moscú .
El A-350 se introdujo durante la década de 1960 con guía por radar semiactiva dirigida mecánicamente . Contenía una ojiva nuclear de alto rendimiento , comparable a la Nike Zeus estadounidense .
El A-350R (nombre de informe de la OTAN ABM-1B ) se introdujo con el avanzado sistema de misiles A-35M y entró en funcionamiento durante 1978. Este sistema se probó en las instalaciones de lanzamiento de Sary Shagan con cinco vuelos de prueba durante 1971, 1976 y 1977. con dos pruebas más durante 1993 y 1999. [8]
La siguiente generación de misiles, introducida con el sistema ABM A-135 , fueron el 53T6 (década de 1970) y el 51T6 (década de 1980). [5]
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El A-350 era un diseño de tres etapas de combustible sólido con un alcance de más de 300 kilómetros. Se mejoró con una tercera etapa reiniciable de combustible líquido. Esto mejoró mucho las capacidades posteriores al lanzamiento y de reorientación. Los A-350 se lanzan desde lanzadores aéreos. [9]
El diseño del misil fue realizado por el diseñador jefe de MKB Fakel, Petr Grushin .
El sistema contó con múltiples radares durante las diferentes fases, incluidos los sistemas de alerta temprana de radar Don-2N y Dnestr , y los sistemas de adquisición de objetivos de radar Dunay . El A-35 con radar fue diseñado por el diseñador jefe KB Kisunko. [7]
La idea de este sistema era proteger a Moscú del ataque nuclear de Estados Unidos. El gobierno ruso inició estudios durante 1958 con diseños preliminares del diseñador general KB Kisunko. Otros diseños y desarrollos se trasladaron a TsNPO Vympel . Los sistemas de radar se probaron con el radar de búsqueda unidireccional Duna-3 y el radar de búsqueda omnidireccional de 360 grados Dunay-3U , diseñados por VP Sosulnikov y AN Musatov, respectivamente. Se incluyó un sistema de radares más avanzado, el Sistema Don-2N ; que consta de los radares de alerta temprana de largo alcance de 6000 km Don-2N y Dnestr, (nombres en clave de la OTAN Pill Box y Hen House ), y los radares de adquisición de objetivos de corto alcance de 2800 km Dunay-3M y Dunay-3U (nombres en clave de la OTAN Dog House y Casa del Gato ). [7]
El A-350 se desarrolló a través de un período de crecimiento y modificaciones. Las configuraciones incluyeron un A-350Zh mejorado con pruebas durante 1973. Finalmente, el diseño cambió nuevamente con carcasas endurecidas por radiación y se convirtió en el A-350R para el despliegue de la Fase 2 en 1974.
La construcción del sistema A-35 comenzó en 1962 con 16 sitios principales, incluidos puestos de mando, instalaciones de radar y complejos de disparo para entre 8 y 16 lanzadores de misiles. Se modificaron algunos de los emplazamientos existentes del antiguo S-25 Berkut . Algunas ubicaciones conocidas son: Naro-Fominsk , Olenegorsk , Skrunda , Angarsk , Nikolaeyev y Sary Shagan .
Uno de los sistemas de radar de matriz en fase del radar Dunay (Código OTAN: Dog House ) estaba ubicado en Naro-Fominsk. Este sistema es comparable a los radares PAVE PAWS de los programas Sentinel y Safeguard ABM de EE. UU.
El plan de construcción cambió varias veces, variando las ubicaciones, sectores o cuadrantes y número de lanzadores. El sistema finalizó en 8 sitios con un total de 64 lanzadores, con 4 centros de radar principales completados. [9]
Con los continuos avances en el sistema ABM, radares, misiles y ojivas, la evolución del A-35 se convirtió en el A-35M. La "M" de modernización se obtuvo gracias a los desarrollos avanzados en 10 institutos rusos diferentes. Una actualización principal fue la de los sistemas de radar Dunay-3U mejorados con una funcionalidad de búsqueda de sector dedicada. Junto con otras actualizaciones, se realizaron pruebas aéreas reales con diferentes configuraciones entre 1976 y 1977. La fase 3 del A-35M entró en funcionamiento en 1978. [7]
