El motor Daihatsu serie A es una gama de motores compactos de pistón de combustión interna de dos cilindros , diseñados por Daihatsu con la ayuda de su propietario Toyota. Impulsado por gasolina, tiene bloques de motor de hierro fundido y culatas de cilindros de aluminio, que tienen un diseño de combustión pobre con árbol de levas accionado por correa. El diseño del cabezal se denominó "TGP lean-burn", por "Turbulence Generating Pot". [1] El motor también tenía dos ejes de equilibrio, que proporcionaban una suavidad equivalente a la de un motor tradicional de cuatro cilindros, aunque su construcción también costaba casi lo mismo. [2]
El motor se desarrolló con cierta prisa para sustituir los motores "ZM" de dos tiempos utilizados en los anteriores coches Kei de Daihatsu , y fue la primera unidad en aprovechar al máximo el nuevo límite de cilindrada de 550 cc en vigor desde el 1 de enero de 1976. Se presentó por primera vez en mayo de 1976 como AB10. [3] Con el tiempo, incluso se produjo una versión turboalimentada. [4] El motor fue reemplazado por la serie EB de tres cilindros en 1985. [5]
La serie AB es una versión de 547 cc (0,55 L), instalada originalmente en el Fellow Max 550 de 1976 , pero finalmente se utilizó en toda la línea de automóviles Kei de Daihatsu. El diámetro interior es de 71,6 mm y la carrera es de 68 mm. A diferencia de las versiones de exportación, los motores del mercado japonés tienen instalado un pequeño catalizador. [6] El motor (AB20) también se instaló en el citycar portugués Entreposto Sado 550, del cual se construyeron alrededor de 500 a principios de los años 1980. [7] El competidor cercano de Daihatsu, Suzuki, instaló motores AB10 en su Fronte 7-S durante un corto período, ya que sus propios motores de dos tiempos no podían cumplir con los requisitos de emisiones cada vez más estrictos. [8]
Los motores diseñados para instalarse en posición vertical se denominan AB10 , mientras que los destinados a una posición horizontal (para uso bajo el suelo) se denominan AB20 . El AB55 es una versión horizontal equipada con turbocompresor. En la carretilla elevadora FG5 de 500 kg (1100 lb) de Toyota de finales de la década de 1970 se instaló una versión reducida con 9 PS (6,6 kW) a 2900 rpm y 2,8 kg⋅m (27 N⋅m; 20 lb⋅ft) a 2000 rpm. [9]
Aplicaciones:
La serie AD es una versión de 617 cc (0,62 L) del motor de la serie AB. Debido a su mayor tamaño, no cumple con las regulaciones de automóviles Kei; estaba destinado únicamente a los mercados de exportación. De los productos Daihatsu, sólo el Cuore (a menudo llamado "Domino" en los mercados de exportación) estaba equipado con este motor. El diámetro es de 76 mm y la carrera es de 68 mm. [12] La única versión era una unidad SOHC , de dos válvulas y con un solo carburador. Innocenti también incorporó este motor a su Mini 650 , fabricado desde noviembre de 1984 hasta noviembre de 1987.
Calle Baobab (バ オ バ ブ ス ト リ ー ト) (1987). エンジョイ・ダイハツ ミラ, クオーレ/リーザ[ Disfruta Daihatsu Mira, Cuore/Leeza ]. マ イ カ ー エ ン ジ ョ イ マ ニ ュ ア ル [Manual My Car Enjoy] (en japonés). Tokio: Sankaido (山海堂). ISBN 978-4-381-07561-1.