El Aero Boero AB-115 es un avión civil utilitario argentino . Fue desarrollado a partir del AB-95 -115, un AB-95 refinado con un motor más potente y una aerodinámica mejorada. Las diferencias específicas incluían guardabarros de rueda, una cubierta del motor rediseñada moldeada en fibra de vidrio y alerones y flaps de aluminio.
El tipo fue exportado con éxito a Brasil y utilizado ampliamente como avión de entrenamiento por los clubes aéreos .
La producción del AB-115 finalizó en enero de 1973. Al mes siguiente, se puso en vuelo una versión modificada, la -115BS, que presentaba una mayor envergadura, miembros del empenaje en flecha y mayor capacidad de combustible. [1]
El AB-115 es un monoplano de ala alta , con alas rectangulares reforzadas con puntales ( perfil NACA 23012). Las alas están hechas de metal, el fuselaje y los miembros del empenaje están hechos de tubos de acero soldados cubiertos de tela . Es un desarrollo del anterior AB-95 de Aero Boero .
La versión de entrenamiento, la variante más común, contiene dos asientos en configuración tándem , con el piloto a los mandos/aprendiz de piloto en el asiento delantero, y el instructor /piloto no a los mandos en el trasero. Detrás del asiento trasero hay una bodega de carga , con capacidad de hasta 25 kg (55 lb). El asiento delantero tiene un cinturón de seguridad de tres puntos , mientras que el trasero tiene un cinturón abdominal simple. Ambos ocupantes entran y salen del avión a través de una única y gran puerta en el lado derecho de la cabina .
Los comandos de vuelo están duplicados, con la palanca central del asiento delantero , la palanca del acelerador , los pedales del timón y los pedales del freno conectados mecánicamente a los del asiento trasero. La palanca trasera y la palanca del acelerador se pueden desmontar cuando se transportan pasajeros.
Los comandos de vuelo primarios son accionados por cables y poleas . Los alerones y flaps están hechos de aleación de aluminio, mientras que el timón de dirección y los elevadores están hechos de tubos de acero y tela . Los flaps tienen cuatro posiciones (neutral, 15°, 30° y 45°), y son accionados manualmente, por una palanca en la parte superior izquierda de la cabina. El compensador de cabeceo está ubicado en el borde de salida del elevador izquierdo, y es accionado por una manija en el lado izquierdo de la cabina. El timón de dirección y el alerón izquierdo también tienen compensadores ajustables desde el suelo.
Un motor refrigerado por aire Lycoming O-235 -C2A , con una potencia nominal de 115 hp (85,8 kW), impulsa una hélice de dos palas metálicas de paso fijo Sensenich Propeller modelo 72 CK-050 . El sistema de combustible utiliza un carburador FACET MA 3PA , equipado con calefacción de carburador . La energía eléctrica es suministrada por un alternador Prestolite . El sistema de encendido es impulsado por dos magnetos Bendix Scintilla S5LN ; el motor de arranque también es de Prestolite. El motor incorpora un cárter húmedo y el lubricante es enfriado por un radiador de aceite en la parte delantera de la entrada de aire del motor, que se activa mediante una válvula termostática bimetálica .
La capacidad máxima de combustible es de 115 litros, de los cuales 110 litros son utilizables. El motor puede utilizar gasolina de 80/87 a 100/130 octanos . Cada ala contiene un tanque de combustible de aluminio en la base. La cantidad de combustible se indica mediante mirillas en las bases de las alas. Hay dos selectores de combustible separados, para cada tanque, que se pueden abrir y cerrar de forma independiente.
El avión utiliza un tren de aterrizaje convencional . Cada tren principal está fijado al fuselaje en tres puntos: dos juntas articuladas, más un amortiguador . Las ruedas están hechas de aleación de aluminio y magnesio , y están equipadas con frenos independientes accionados hidráulicamente. No hay freno de estacionamiento; cuando está estacionado, debe asegurarse con calzos. La rueda de cola está conectada al timón mediante resortes elásticos , y también puede girar libremente cuando está "desbloqueada".
El panel de instrumentos es, ya que el AB-115 se utiliza principalmente para el entrenamiento básico de vuelo. Los instrumentos de vuelo son un indicador de velocidad aerodinámica , altímetro , VSI, un coordinador de viraje y una brújula magnética . Los instrumentos del motor son un tacómetro , indicadores de presión y temperatura del aceite y un amperímetro . El panel incluye una radio VHF Bendix/King y un transpondedor Bendix/King . Los instrumentos de la cabina están iluminados; la luz funciona cuando las luces de posición están encendidas. El ala derecha tiene dos luces de aterrizaje , que tienen un límite de funcionamiento continuo de cinco minutos.
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1976–77; [4] Manual técnico del AB-115 del Aeroclub de Uberlandia [5]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
