El AASI Jetcruzer fue un avión de transporte civil ligero monomotor turbohélice estadounidense fabricado por Advanced Aerodynamics and Structures Inc. El Jetcruzer tenía una configuración inusual, con un solo motor turbohélice que impulsaba una hélice de empuje , un canard prominente y aletas montadas en los extremos de sus alas en flecha . El avión tiene capacidad para hasta seis personas, incluido el piloto. El Jetcruzer es notable por ser el primer avión en haber obtenido una certificación de resistencia al giro de la FAA de los Estados Unidos .
El trabajo de diseño del Jetcruzer comenzó en marzo de 1983 , y la construcción del prototipo comenzó en 1988. El diseño aerodinámico fue realizado en el Reino Unido por Sandy Burns entre 1984 y 1985, el diseño preparado por Ladislao Pazmany, el diseño estructural realizado por David Kent de Light Transport Design en el Reino Unido y la prueba del túnel de viento realizada por la Universidad de San Diego. La construcción del prototipo comenzó en junio de 1988 y se exhibió por primera vez en la muestra NBAA en octubre de 1988 con un motor Rolls-Royce 250-C20S de 420 caballos de fuerza. El prototipo Allison 250 -C20S voló por primera vez el 11 de enero de 1989. [2] Esta versión inicial, designada Jetcruzer 450, tenía capacidad para seis personas (incluido el piloto). El primer vuelo del precursor del Jetcruzer 450 fue el 11 de enero de 1989 (N5369M). El prototipo de preproducción (N102JC) realizó su primer vuelo en abril de 1991, mientras que el primer vuelo en forma de producción (N450JC) se realizó el 13 de septiembre de 1992.
Recibió su certificación de la Parte 23 de las Regulaciones Federales de Aviación el 14 de junio de 1994, y tenía la intención de recibir una certificación IFR de transporte público de la Parte 135 de la FAA para un solo motor. Se construyeron tres prototipos, pero AASI decidió no comercializar este avión, para centrarse en versiones más avanzadas. Butler Parachute Systems diseñó un sistema de recuperación de giro para su uso en el programa de pruebas de vuelo para el avión, que también trabajó en uno para el Sino Swearingen SJ-30 .
La primera versión desarrollada a partir del 450 fue el Jetcruzer 500 , una versión ligeramente alargada propulsada por un Pratt & Whitney Canada PT6A -66A con presurización de cabina . Dos de los prototipos del modelo 450 se convirtieron a esta configuración. El prototipo Jetcruzer 500 (N102JC) realizó su primer vuelo el 22 de agosto de 1997 y el segundo prototipo (N200JC) realizó su primer vuelo el 7 de noviembre de 1997. La primera aparición pública fue en la NBAA de Las Vegas en octubre de 1998. El tercer prototipo (N136JC) de la nueva construcción estaba previsto que volara a principios de 2000. Esta fue la versión seleccionada para la producción y, en un momento dado, AASI tuvo pedidos de unos 200 aviones a 1,6 millones de dólares cada uno. También se había ofrecido una versión militar, el ML-2 , así como un UAV , el ML-1 . [3]
Sin embargo, ninguno de estos pedidos se cumplió, ya que el Jetcruzer 500 permaneció sin certificar y su desarrollo se estancó lentamente. Los problemas específicos con el ruido del avión, la alta velocidad de pérdida y el centro de gravedad no se resolvieron antes de que se suspendieran todos los trabajos en él en 2002. Casi 20 años de trabajo aún no habían dado como resultado un avión comercializable.
En diciembre de 1992 , se inició la construcción del prototipo de una variante aún más grande, el Jetcruzer 650 , que debía tener capacidad para trece personas. Este proyecto se abandonó rápidamente, ya que los problemas financieros de la empresa exigían que los recursos se concentraran en el modelo 500. Una versión militar habría sido el ML-4 .
De manera similar, se planeó una versión con motor turbofán llamada Stratocruzer 1250 , pero nunca salió de la mesa de dibujo. El trabajo de diseño había comenzado en septiembre de 1991 para proporcionar un avión comercial con alcance intercontinental. También se planeó una versión militar, el ML-5 , destinada a tareas de vigilancia. El trabajo se abandonó después de que AASI no logró atraer patrocinadores financieros para el proyecto en 1995 .
En noviembre de 2003, AASI (ahora MASG) ofreció todo el proyecto Jetcruzer en subasta y lo vendió a Innova Aircraft en febrero de 2004. Poco después de la compra, Innova anunció sus intenciones de ofrecer una nueva versión del avión en forma de kit, comercializado por una nueva subsidiaria , Jetcruzer LLC. Este contará con un ala modificada para superar los problemas a los que se enfrentó el Jetcruzer 500 y estará propulsado por un par de turbofán Pratt & Whitney Canada JT15D . Se esperaba que volara a fines de 2004 o principios de 2005, pero el desarrollo cesó antes de que pudiera realizarse el vuelo. [ cita requerida ]
En 2017, Jetcruzer International, LLC., con sede en Ontario, California, adquirió todas las aeronaves y propiedades intelectuales y reanudó la producción. Todos los componentes y subconjuntos del Jetcruzer, incluidas las alas, el tren de aterrizaje, las aletas, las superficies de control y los accesorios, se fabrican en las instalaciones de la empresa en Ontario. El fuselaje compuesto se subcontrata a una empresa de fabricación de materiales compuestos que actualmente produce piezas compuestas avanzadas para la industria aeroespacial del transporte. Se restauró un Jetcruzer 500E con nueva aviónica, cableado eléctrico y un nuevo motor. El primer vuelo de esta aeronave está previsto para septiembre de 2022. [ cita requerida ]
Datos del Directorio Mundial de Aeronaves y Sistemas de Brassey 1996/97 [4]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables