CallAir A-9

Para el avión no tripulado Quail de la USAF , consulte ADM-20 Quail .

El IMCO CallAir A-9 es un pequeño avión agrícola que voló por primera vez en 1962, un desarrollo de los exitosos fumigadores anteriores de la compañía. Es típico de un avión de este tipo: un avión monoplaza con ala baja que incorpora un sistema de pulverización .

Diseño y desarrollo

Call Aircraft Company (CAC) había construido la serie CallAir Modelo A de aviones agrícolas y utilitarios ligeros. Tras la compra de CAC en 1962 por Intermountain Manufacturing Company (IMCO), esta última produjo un nuevo derivado agrícola del Callair, el CallAir A-9. La producción del nuevo avión comenzó en 1963. ^[1]

Al igual que el anterior avión CallAir, el A-9 es un monoplano monomotor con un ala baja reforzada. Es de construcción mixta, con una estructura de fuselaje de tubos de acero recubierta de tela y un ala de madera y tela. El piloto se sienta detrás de la tolva de productos químicos y la cabina está rodeada por dos puertas extraíbles con bisagras inferiores que forman las ventanas laterales izquierda y derecha. El avión está propulsado por un único motor Lycoming O-540 de seis pistones planos. ^[1]^[2] Posteriormente, algunos A-9 se han adaptado para operaciones de remolque de planeadores.

IMCO, a su vez, fue comprada por Rockwell International en 1966, que construyó el avión bajo su división Aero Commander antes de trasladar la producción a México en 1971, bajo una empresa conjunta llamada AAMSA . La producción cesó en 1984.

Variantes

A-9: Variante original, propulsada por un Lycoming O-540 -B2B5 de 235 hp (175 kW) . Construido por IMCO y Aero Commander (como Sparrow Commander )

B-1: A-9 ampliado con un motor Lycoming IO-720 -A1A de 400 hp (298 kW) y una envergadura de 42 pies 8 pulgadas (13,00 m). Primer vuelo el 15 de enero de 1966. ^[3] Construido por IMCO y Aero Commander (como Snipe Commander ).

A-9 Súper: Versión con Lycoming IO-540 de 290 CV (216 kW) . Construido por Aero Commander (como Quail Commander ) y por AAMSA (como A9B-M Quail )

Especificaciones (Codorniz AAMSA A9B-M)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982-83 ^[4]

Características generales

Tripulación: 1
Capacidad: 210 gal EE.UU. (170 imp gal; 790 L) o 1600 lb (730 kg) de productos químicos
Longitud: 24 pies 0 pulgadas (7,32 m)
Envergadura: 34 pies 9 pulgadas (10,59 m)
Altura: 7 pies 8 pulgadas (2,34 m)
Área del ala: 181,9 pies cuadrados (16,90 m ² )
Perfil aerodinámico : Clark Y^[5]
Peso vacío: 1.800 lb (816 kg)
Peso máximo al despegue: 3800 lb (1724 kg)
Planta motriz: 1 × motor de pistón horizontal opuesto Lycoming IO-540-K1A-5 de 6 cilindros, refrigerado por aire, 300 hp (220 kW)

Actuación

Velocidad máxima: 104 nudos (120 mph, 193 km/h)
Velocidad de crucero: 87 nudos (100 mph, 161 km/h)
Alcance: 300 millas náuticas (350 millas, 560 km)
Techo de servicio: 16.000 pies (4.900 m)

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

Notas

^ abc Taylor 1965, págs.
^ "Manual del propietario del A-9: números de serie 1048, 1111, 1117 y superiores" Archivado el 7 de agosto de 2014 en Wayback Machine . Consultado el 23 de febrero de 2013.
^ Taylor 1966, págs. 261-262.
^ Taylor 1982, págs. 155-156.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

Smith, Michael R.; Patrick, John D. (noviembre de 1966). Evaluación de la Aeronave Agrícola CallAir A-9: Informe Técnico (Informe). Departamento de Aerofísica, Universidad Estatal de Mississippi. Archivado desde el original el 28 de enero de 2021 . Consultado el 20 de diciembre de 2020 .
Taylor, John WR Jane's Todos los aviones del mundo 1965-66 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
Taylor, John WR Jane's Todos los aviones del mundo 1966-67 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
Taylor, John WR Jane's Todos los aviones del mundo 1982-83 . Londres: Anuarios de Jane, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .

enlaces externos

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