El Ford Modelo AA es un camión de Ford . Cuando el Modelo T y el TT se volvieron obsoletos y tuvieron que ser reemplazados, Henry Ford comenzó los diseños iniciales del Modelo A y el Modelo AA en 1926. El diseño básico del chasis se realizó rápidamente y el desarrollo mecánico avanzó rápidamente. El diseño y el estilo de la carrocería se desarrollaron y luego se subcontrataron a varios fabricantes de carrocerías, incluidos Briggs y Murray. Los diseños del Modelo A compartían piezas y materiales con el Modelo AA de Ford, en particular la carrocería, el motor y el interior. El AA generalmente recibía interiores más sencillos que sus contrapartes de automóviles. El Modelo AA siguió cambios de diseño similares al Modelo A durante los cuatro años de producción del AA, a menudo con un retraso de entre tres y nueve meses. [ cita requerida ] Los cambios mecánicos y las actualizaciones se realizaron durante la producción de los vehículos. Los cambios de carrocería que ocurrieron entre 1929 y 1930 también se integraron en la producción del AA, pero las piezas sobrantes se usaron durante más tiempo en los camiones comerciales pesados .
El Ford Modelo AA está propulsado por el mismo motor I4 de 201 pulgadas cúbicas (3,3 L) que utilizó el Ford Modelo A. El motor producía un máximo de 40 caballos de fuerza a 2200 rpm . El motor presentaba un carburador de tiro ascendente , un generador de seis voltios , un ventilador de 2 y 4 aspas , una bomba de agua mecánica , una bomba de aceite mecánica , un arranque eléctrico y un radiador de cuatro filas . Todas estas características eran idénticas a las del Ford Modelo A, excepto el radiador. El motor también podía arrancarse con manivela si era necesario mediante una manivela que se inserta a través de un orificio en la carcasa del radiador. El Modelo AA se basó en un chasis que era similar en diseño al Ford Modelo A, excepto que era sustancialmente más grande y más pesado para adaptarse al trabajo para el que estaba diseñado este camión.
El Ford modelo AA tiene una caja de cambios manual de cuatro velocidades . El engranaje adicional en la transmisión es un primer engranaje " granny " o "creeper" con una relación de reducción más alta que el primer engranaje en un Ford modelo A para proporcionar más torque para mover un camión cargado. Los engranajes segundo a cuarto en la transmisión del modelo AA tenían relaciones similares a los engranajes primero a tercero en la transmisión del modelo A. La transmisión del modelo AA también presentaba un bloqueo en la perilla de cambio para la marcha atrás que requería que se activara una palanca con el pulgar para poder poner la marcha atrás. Esto se hizo para evitar el enganche accidental de la marcha atrás mientras el camión estaba en movimiento. Los primeros camiones tenían un engranaje helicoidal en la parte trasera que limitaba la velocidad máxima del camión. Esa parte trasera fue reemplazada por un diferencial de anillo y piñón para mejorar la velocidad del camión. El diferencial posterior vino con opciones de alta y baja velocidad. Los modelos posteriores fueron equipados con tirantes en la carcasa exterior de la parte trasera para proporcionar soporte adicional a la carcasa de la parte trasera.
La suspensión del camión AA era similar a la del Ford Modelo A en la parte delantera. Una ballesta se centra en el bastidor "A" delantero sobre el eje delantero. Había amortiguadores disponibles para la parte delantera. La suspensión trasera era diferente a la del Ford Modelo A. El AA tenía ballestas montadas en el chasis y encadenadas al eje trasero. La suspensión trasera no tenía amortiguadores.
Los controles del modelo AA son completamente mecánicos, excepto los limpiaparabrisas en los modelos posteriores. Los frenos son mecánicos y el camión tiene cuatro frenos de tambor de gran tamaño para detener el vehículo. El sistema mecánico es un sistema de palanca de tracción que aplica la fuerza del pedal a un pivote que tira de las varillas de freno que expanden los frenos en los tambores. La luz de freno se activa cuando se presiona el pedal de freno. Los frenos están proporcionados más hacia los tambores traseros. El freno de estacionamiento es una palanca cromada en el piso con un botón de liberación en la parte superior. Los limpiaparabrisas comenzaron siendo operados manualmente y los modelos posteriores fueron accionados por vacío desviado desde el colector de admisión . El botón de la bocina está montado en el medio del conjunto del volante. Los controles de las luces también están incorporados en el conjunto de dirección. El interruptor era un interruptor de tres paradas para luces de estacionamiento, faros delanteros y luces altas. Los colores de las lentes de las luces traseras del AA sufrieron varios cambios durante la producción. Dos palancas están montadas en la columna de dirección para ajustar el motor. La palanca izquierda controla el avance y el retraso manuales de la sincronización. Ajustar la sincronización del motor cambia el momento en que se produce una chispa en la cámara de combustión y esos cambios afectan el rendimiento del motor. La palanca derecha es un control manual para el acelerador. El acelerador se puede ajustar para facilitar el cambio de la transmisión y la velocidad de ralentí del motor. Debajo del tablero, en el lado derecho, se encuentra la varilla del estrangulador. El estrangulador puede ajustar el flujo de combustible desde el carburador hacia el motor. Al girar la perilla de la varilla del estrangulador en el sentido de las agujas del reloj, se cierra el flujo de combustible, empobreciendo el motor; al girar la perilla en el sentido contrario a las agujas del reloj, se abre el flujo de combustible hacia el motor.
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El grupo de instrumentos incluye tres indicadores básicos. El grupo tiene una forma de diamante, con la llave de arranque y el interruptor de bloqueo emergente en el punto izquierdo. La parte superior del grupo contiene el indicador de combustible, que se conecta directamente al tanque de combustible, detrás del tablero. El punto derecho contiene el indicador de amperaje, que muestra la tasa de carga del generador. La parte inferior del tablero contiene el velocímetro y el odómetro. Se pueden montar indicadores adicionales debajo del grupo si se desea.
Durante la producción del Modelo AA, también se cambiaron las ruedas. En 1928 se utilizaron ruedas de radios de apariencia similar a las del Modelo A, pero mucho más pesadas. Budd produjo ruedas de disco de 6 ranuras de veinte pulgadas para Ford durante 1929. En 1930, se adoptó un nuevo estilo de rueda de disco de 5 ranuras de 20 pulgadas. Estas ruedas se utilizaron en 1930 y parte de 1931. Las ruedas finales fueron una modificación adicional de la rueda de 1930, con un centro elevado para reforzar las ruedas y permitir el espaciado de las ruedas dobles en la parte trasera para que los neumáticos no se rozaran entre sí. Las ruedas dobles se utilizaron para una variedad de estilos de carrocería, incluidos camiones volquete, grúas, camiones cisterna, camiones de bomberos y camiones de plataforma. Las tuercas de las ruedas cambiaron con cada nuevo estilo de rueda para cumplir con los cambios realizados en los diseños de la rueda. Se produjeron ruedas especiales para ambulancias, autobuses y coches fúnebres ( carruajes fúnebres ).
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El modelo AA estaba disponible con varias opciones. Había dos distancias entre ejes disponibles, 131,5 pulgadas (3340 mm) y 157 pulgadas (4000 mm). Había varios estilos de carrocería disponibles en diferentes chasis.
El Ford Modelo AA estaba disponible en una variedad de estilos de carrocería de Ford Corporation. Las carrocerías especiales incluían: funeraria, ambulancia, camioneta exprés, camión volquete y chasis-cabina (sin plataforma). El modelo con solo cabina se vendía a clientes que querían que una empresa del mercado de repuestos fabricara una carrocería personalizada. Las corporaciones podían encargar a Ford la pintura personalizada y otras modificaciones para sus flotas de vehículos.
Para eliminar la complejidad y el coste de su variedad de camiones postales y satisfacer las necesidades del servicio de paquetes postales , el Servicio Postal de Estados Unidos compró una flota de vehículos Modelo A de Ford que tenían carrocerías de camiones postales hechas a medida, fabricadas y ensambladas por fabricantes externos, en particular la Mifflinburg Body Company. Estos camiones de media tonelada siguieron en uso, en algunos casos, hasta la década de 1950. [1]
Ford otorgó licencias para la fabricación de los modelos A y AA a una variedad de países, en particular a la Unión Soviética . GAZ fabricó más de 985.000 AA en la URSS entre 1932 y 1950. La versión GAZ tenía una capacidad de carga de 1.500 kg (3.300 lb). Un modelo con un motor más potente de 50 hp (37 kW) y simplificaciones de tiempos de guerra a menudo se llama GAZ-MM , por el motor. [2]
En octubre de 1931, el modelo AA fue el primer vehículo producido en la nueva planta de Ford Gran Bretaña en Dagenham , Inglaterra.
El modelo AA también se construyó en varios países de Europa continental bajo licencia de Ford Corporation. Al menos tres vehículos blindados daneses (FP-1, FP-2 y FP-3) se basaron en este chasis. [3] [4]
Hoy en día, el entusiasmo por el Modelo AA continúa. La conservación y restauración de estos vehículos sigue siendo popular. En los Estados Unidos, hay dos clubes nacionales. Un club apoya el hobby del Modelo A/Modelo AA y otro club está dedicado específicamente al Modelo AA. El Club de Restauradores del Modelo A y el Club Ford Modelo A de Estados Unidos, junto con el Club de Camionetas Ford Modelo AA, trabajan para apoyar a los miembros con asesoramiento y apoyo técnico, además de exhibir los vehículos de los miembros mientras se restauran.
En algunos países, como Uruguay y Cuba, los camiones modelo AA todavía están en uso, más de 80 años después de su introducción.
