El Austin Cambridge (comercializado como A40 , A50 , A55 y A60 ) es una gama de automóviles de tamaño mediano producidos por Austin Motor Company en varias generaciones, desde septiembre de 1954 hasta 1971 como turismos y hasta 1973 como vehículos comerciales ligeros . Reemplazó al A40 Somerset y era completamente nuevo, con una construcción monocasco moderna . La gama tenía dos estilos de carrocería básicos: el A40, el A50 y el primer A55 usaban una forma redondeada tradicional y los posteriores A55 Mark II y A60 usaban el estilo de Pininfarina .
El número A40 se reutilizó en un automóvil más pequeño (el Austin A40 Farina ) entre 1958 y 1968, y el nombre Cambridge se había utilizado previamente para designar uno de los estilos de carrocería disponibles en la gama de 10 hp de antes de la guerra .
El Austin Cambridge se ofreció inicialmente solo con una carrocería sedán de cuatro puertas y cuatro pasajeros , aunque también se fabricaron algunos modelos de dos puertas de preproducción. [ cita requerida ] Tenía un diseño de carrocería moderno con aletas integradas y una parrilla de ancho completo. Se proporcionó suspensión independiente en la parte delantera mediante resortes helicoidales y brazos oscilantes, mientras que se mantuvo un eje rígido con barra estabilizadora en la parte trasera.
Un derivado de furgoneta se presentó en noviembre de 1956 y un utilitario coupé (pick up) se presentó en mayo de 1957 y permaneció disponible hasta 1974, unos tres años después de la desaparición de los coches en los que se habían basado.
El nuevo Austin Cambridge estaba equipado con un motor de cuatro cilindros en línea de 1,2 litros con varillas de empuje, basado en el que se utilizó en el Austin Somerset anterior (aunque no compartía piezas). La potencia máxima se estimaba en 42 CV (31 kW): la potencia se transmitía a las ruedas mediante una caja de cambios de cuatro velocidades controlada con una palanca montada en la columna.
El A40 Cambridge estaba previsto que estuviera disponible tanto en variantes sedán de dos puertas como sedán de cuatro puertas; sin embargo, el estilo de carrocería de dos puertas no llegó a producción. [3]
Solo se produjeron 30.666 modelos A40 Cambridge. [4] Después de que el A40 Cambridge se abandonara a principios de 1957, el nombre A40 se reutilizó en el A40 Farina más pequeño, aunque ese automóvil, cuya versión "Countryman" fue un ejemplo temprano de un hatchback , no fue un reemplazo ni estaba muy relacionado con el A40 Cambridge.
En septiembre de 1954 también se presentó el A50 Cambridge, con una carrocería idéntica a la del A40 Cambridge, [9] que utilizaba un nuevo motor de cuatro cilindros de la Serie B de 1,5 litros (1.489 cc) con un solo carburador Zenith que desarrollaba 50 CV (37 kW). Se vendió mejor y se mantuvo en producción hasta 1957, cuando se fabricaron 114.867 unidades del A50 [4].
La versión de lujo tenía calefacción, revestimientos de asientos de cuero, alfombras que reemplazaban las alfombrillas de goma estándar, apoyabrazos en las puertas, bocinas de dos tonos, una visera solar para el pasajero y algo de cromo adicional, incluidos anuladores. [8]
Los avances técnicos del A50 Cambridge incluían una unidad de sobremarcha Borg-Warner opcional para las tres (de cuatro) marchas superiores. También se ofrecía una transmisión semiautomática (denominada "manumatic" y que proporcionaba un funcionamiento del embrague sin pedal), pero no fue del agrado de los compradores.
En octubre de 1956 se introdujeron una serie de modificaciones, incluidas ruedas más pequeñas de 13 pulgadas (330 mm) y una relación de compresión aumentada (8,3:1).
Una versión de lujo probada por la revista The Motor en 1955 tenía una velocidad máxima de 118,4 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 28,8 segundos. Se registró un consumo de combustible de 10,1 l/100 km (28,0 millas por galón imperial ) . El coche de prueba costó 720 libras esterlinas, impuestos incluidos. [8]
Una radio y un reloj eran extras opcionales.
Al igual que su predecesor, el A40 Somerset, el A50 Cambridge fue construido bajo licencia por Nissan en Japón; el acuerdo finalizó en 1959. En total, Nissan produjo 20.855 vehículos Austin con licencia en Japón entre 1953 y 1959. [10]
En enero de 1957, se presentó el A55 Cambridge para reemplazar al modelo A50. Utilizaba el mismo motor B-Series de 1,5 litros que su predecesor, aunque con una relación de compresión más alta. Su potencia era de 51 CV (38 kW) a 4250 rpm. [14]
El Cambridge había sido rediseñado un poco y ahora tenía un maletero más grande y una ventana trasera mucho más grande. El coche también se redujo de altura al instalar ruedas de carretera de 13 pulgadas (330 mm), que eran más pequeñas que las del A50, pero la relación de transmisión general se mantuvo igual al cambiar la relación del eje trasero. La pintura de dos tonos era una opción.
Se produjeron unas 154.000 unidades antes de que fuera reemplazado por un nuevo A55 Cambridge diseñado por Pininfarina en 1959. [4]
En 1957, la revista The Motor probó un A55 de lujo con transmisión manual que alcanzaba una velocidad máxima de 124,1 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 27,0 segundos. El consumo de combustible registrado era de 8,9 l/100 km (31,6 millas por galón imperial ) . El coche de prueba costó 870 libras esterlinas, incluidos 291 impuestos. [14]
En 1957 se introdujeron los modelos comerciales de media tonelada basados en el A55. [15] La furgoneta se lanzó en febrero y en mayo le siguieron los modelos de camioneta, chasis y cabina y chasis y mampara. [15] La literatura de ventas contemporánea utilizó el término "furgoneta y camioneta Austin de media tonelada". [12]
En octubre de 1962, se introdujeron nuevos modelos con un frontal y un parachoques rediseñados, molduras laterales cromadas, ruedas de 14" y varios refinamientos interiores. [15] Ahora también se ofrecían modelos furgoneta y pick-up con la insignia de Morris. [15] A partir de septiembre de 1963, los modelos comerciales se equiparon con el motor de 1.622 cc (99,0 pulgadas cúbicas) del sedán Austin A60, [15] y los Austin todavía se comercializaban con el nombre de "Austin ½ ton". [16] Permanecieron en producción hasta 1973. [15]
El sedán A55 Cambridge fue ensamblado por BMC Australia [17] y una versión utilitaria cupé fue diseñada y ensamblada por Pressed Metal Corporation, con sede en Sydney , una subsidiaria de Larke, Neave y Carter, Austin Distributors. [18]
El A55 Cambridge Mark II, conocido como el primer modelo "Farina" debido a su diseño Pinin Farina , se produjo entre 1959 y 1961. También fue diseñado con la marca Morris Oxford y mantuvo el motor de la Serie B de 1,5 litros, ahora con un carburador SU , y produciendo 55 bhp (41 kW) a 4.350 rpm.
El interior tenía asientos delanteros individuales tapizados en cuero, espaciados muy cerca entre sí para permitir que se transportara un pasajero en el centro. La palanca de cambios estaba en la columna o en el piso y la palanca del freno de mano entre el asiento del conductor y la puerta. Otras mejoras destacadas en ese momento incluyeron un compartimiento de equipaje agrandado con tapa contrapesada y un mayor ancho para los codos tanto en los asientos delanteros como traseros. [20] Se podía instalar una calefacción como opción.
En 1960 apareció un modelo familiar "Countryman" . Los familiares Austin Cambridge se llamaban "Countryman" (los familiares Morris Oxford se llamaban "Travellers"). Los familiares A55 Mark II y A60 eran idénticos en cuanto al parabrisas; los modelos posteriores nunca tuvieron las aletas traseras reducidas ni los faros traseros modificados de los sedanes A60.
La ingeniería del vehículo era convencional, con suspensión delantera independiente con muelles helicoidales y eje rígido en la parte trasera con ballestas semielípticas. El sistema de frenos era Girling con tambores de 229 mm en todos los ejes.
En total se construyeron 149.994.
En 1959, la revista The Motor probó un A55 MkII que alcanzaba una velocidad máxima de 121,5 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 24,5 segundos. El consumo de combustible registrado era de 9,1 l/100 km (31,0 millas por galón imperial ) . El coche de prueba costó 878 libras esterlinas, incluidos 293 impuestos. [19]
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El A55 Mk II entró en producción en Australia en 1959 con una versión de 1.622 cc del motor de cuatro cilindros de la Serie B, el Austin A60. [21] El uso australiano del motor más grande y del nombre A60 precedió al uso británico por dos años. [21] El A60 fue reemplazado en 1962 por un modelo revisado impulsado por un motor Blue Streak de seis cilindros de 2.433 cc de la Serie B. Se comercializó como Austin Freeway y fue producido por BMC Australia hasta 1965. [21]
En octubre de 1961 se introdujo un modelo Cambridge mejorado, ahora llamado A60. Incluía una nueva versión de 1,6 litros del motor de cuatro cilindros en línea de la Serie B que se había utilizado por primera vez en el MGA. La potencia es de 61 CV (45 kW) a 4500 rpm. [22] El estilo modificado incluía franjas laterales cromadas (algunos modelos con rellenos de color contrastante) y aletas reducidas en los alerones traseros. El estilo siguió siendo conocido como "Farina". Esta carrocería cubría un chasis que era ligeramente más largo en distancia entre ejes y más ancho de vía que el A55. Esto permitía acomodar a tres personas en el asiento trasero. Se añadieron barras estabilizadoras tanto a la suspensión delantera como a la trasera. También se ofreció una versión familiar con motor de gasolina, llamada Countryman. El A60 de 1966 se ofreció con muchos extras opcionales, incluida una versión de doble carburador más potente para mantenerse al día con la creciente competencia del continente y Japón.
En 1961 se introdujo una versión diésel para vehículos de exportación, que estuvo disponible en el Reino Unido a partir de 1962. Los primeros modelos manuales tenían la opción de cambio de marchas en la columna de dirección. La transmisión automática Borg Warner Type 35 de tres velocidades era una opción, el primer vehículo británico equipado con este tipo, [23] con el selector en la columna de dirección. En noviembre de 1962 se introdujo una opción diésel de 1,5 litros, principalmente para el sector de los taxis. Con solo 40 CV (30 kW), la velocidad máxima estaba limitada a 110 km/h (68 mph). [22]
El A60 Cambridge se vendió bien, se fabricaron 276.534 unidades antes de que la producción terminara definitivamente en 1969. Su sucesor previsto, el Austin 1800 de tracción delantera de 1964, no afectó a las ventas, por lo que la producción del Cambridge continuó hasta 1969 en la planta de Morris en Cowley , cuando el Austin Maxi tomó el control de la línea de producción. La versión Morris Oxford continuó en producción hasta 1971, cuando se lanzó el Morris Marina .
Los Austin A60 berlina ensamblados en Irlanda por Brittain Smith de Portobello, Dublín 2 se identificaban por el uso de luces traseras Morris Oxford serie VI. Los últimos de ellos se fabricaron en 1970, y algunos se matricularon en 1971. El A60 Cambridge fue reemplazado por el Austin Maxi hatchback en abril de 1969, mientras que el Oxford continuó hasta principios de 1971, cuando fue reemplazado por el Morris Marina.
En 1961, la revista The Motor probó una versión manual y otra automática del A60. La manual alcanzaba una velocidad máxima de 129,4 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 19,8 segundos. El consumo de combustible en turismo era de 11,3 l/100 km (25,1 millas por galón imperial) . El coche de prueba costaba 883 libras esterlinas, incluidos los impuestos de 278 libras esterlinas. La automática era ligeramente más lenta, con una velocidad máxima de 125,4 km/h y una aceleración de 0 a 97 km/h en 24,9 segundos. El consumo de combustible en turismo era de 9,8 l/100 km (28,9 millas por galón imperial ) . El coche costó 982 libras, incluidos impuestos de 309 libras. [23]
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