El A Vlaicu I fue el primer avión propulsado construido por Aurel Vlaicu .
Diseño y desarrollo
Fragmento de uno de los aviones modelo de goma elástica de Vlaicu en custodia del Museo Militar Nacional .A. Vlaicu Nr. Lo miré desde atrás.
Después de volar su planeador en Binținți , Aurel Vlaicu se mudó al Reino de Rumania . Con la ayuda de expatriados rumanos-transilvanos en Bucarest , obtuvo apoyo financiero para construir su primer avión propulsado, tras una serie de vuelos de demostración con modelos propulsados por goma delante de funcionarios del gobierno rumano y periodistas. [1]
El A. Vlaicu Nr. Volé por primera vez el 17 de junio de 1910 sobre el aeródromo de Cotroceni . [2]
Por su diseño, Aurel Vlaicu recibió en 1911 las patentes: AT60800, CH54597, DK15328, FR422554 y GB191026658.
Informe de la Comisión Militar
A continuación se muestran los minutos posteriores a las manifestaciones aéreas realizadas por Aurel Vlaicu en agosto de 1910 ante una comisión militar:
Los aseguradores que asistieron el día 13 de agosto de 1910, de los vuelos realizados por el avión o el ingeniero Vlaicu, acepto las siguientes conclusiones que se harán al Ministerio de la Guerra, que subvenciona a este ingeniero.
Los vuelos realizados fueron dos, del mismo tipo y en marcha, siendo el primero más lento que el segundo. Ambos fueron ejecutados en Cotroceni a las 6 de la tarde y a las 6 y ¼, en un ambiente tranquilo.
Primero giró suavemente, recorriendo una distancia de unos 40 m, después de lo cual la unidad fue levantada con todas las ruedas a la vez, tomando diagonalmente desde la esquina del hangar norte del polígono de infantería, hasta alcanzar una altura de 40 m. El aviador saludó durante mucho tiempo a la capilla con su mano derecha y subió a la altura de los fuertes de la línea, pasando luego al norte hacia el este, donde pasó por alto y siguió hasta el hangar, donde aterrizó entre el público, atravesando unos 20 m en todo este tiempo, unos 10 minutos, unos 10 minutos. Faltaban 14 kilómetros, la máquina tenía 27 caballos y las hélices giraban lentamente porque se podían ver las palas. No hubo la más mínima vacilación, cabeceo o balanceo.
Al descender, el piloto fue aplaudido y abrazado por conocidos, amigos y protectores. Dijo que está muy satisfecho con el dispositivo, pero el lubricante del motor se esparció y la ropa sucia del piloto, lo que se remediará con la adopción de una cortina.
2.º recorrido por el mismo camino recorrido, pero subiendo unos 14-15 m para ir al suelo y subir hasta unos 60 m para aterrizar se hizo tranquilo y seguro, todo en medio de asistencia. El aviador siempre saluda los pases para demostrar que puede liderar la unidad con una mano. Realiza los 15 km en 9 minutos (unos 100 km. por hora), con 37 CV (la máquina puede producir 50 caballos).
En nuestra opinión, estos vuelos son probablemente la mejor manera de diseñar Vlaicu; es cierto que tenemos poco que competir con el primer aparato o aparato conocido. Esta opinión se basa en la consideración de que, de haber aparecido a continuación, el autor experimentado no habría realizado vuelos tan exitosos, ya que la práctica del piloto es muy limitada y no voló hasta hoy, debido a la timidez, un accidente natural causado por su torpeza al girar. El mérito del aviador, pero Vlaicu, es que sin escuela de pilotos y sin tener que volar por primera vez logró realizar vuelos con los aviadores más famosos, sin tener su temperamento tranquilo. Esto demuestra que el dispositivo ayudó mucho al éxito gracias a sus cualidades de estabilidad y simplicidad de maniobra. Pero creemos que este avión puede ser una valiosa unidad de reconocimiento, lo que significa muy buen ejército, y creemos que el Departamento de Guerra seguirá patrocinando la necesaria realización final y entablará negociaciones con el autor para garantizar la construcción adecuada. Las conclusiones anteriores se basan únicamente en el buen éxito de estos vuelos, pero, como antes, están convencidos de las buenas cualidades del avión, lo que argumento contra las críticas de que es exagerado.
En resumen, el comité sugiere lo siguiente:
Continuar probando este modelo, con la asistencia de una comisión militar experimentada compuesta por oficiales;
Haga un trato con el piloto para garantizar la propiedad de este dispositivo Ministerio;
construir un modelo final con motor real para predecir y acordar la cantidad de 18.000 lei (motor nuevo);
Un fondo proporcionó un presupuesto de al menos 100.000 lei para la construcción de al menos una parte de los aviones militares necesarios;
Crear en el Arsenal una sección especial para la construcción de aviones, bajo la dirección del ingeniero Vlaicu, que se ocupará de la reparación de automóviles, en todas partes bajo la dirección del Sr. Vlaicu, para lo cual sugerimos un salario mensual de al menos 600 lei.
Firmas:
Capitán (indescifrable) Mayor (probablemente) Mihailov Coronel D. Iliescu General Georgescu
[3]
Los funerales de Vlaicu el 17 de septiembre de 1913 con A Vlaicu I tirado por caballos.
Historia operativa
El 28 de septiembre de 1910, como parte de los ejercicios militares de Otoño , Vlaicu voló su avión desde Slatina a Piatra Olt llevando un mensaje, uno de los primeros ejemplos de un avión utilizado con fines militares . [4]
El 17 de octubre de 1910 realizó un vuelo de demostración en el hipódromo de Băneasa [ro] .
La última exhibición pública fue el 17 de septiembre de 1913, como parte del cortejo fúnebre de Aurel Vlaicu.
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^ Gheorghiu, 1960, páginas 47-55
^ "Cronología de la aviación 1910". Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de febrero de 2014 .
^ "Neculai Moghior Aurel Vlaicu:" Zburasem şi aceasta era principalul "Historia". Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 4 de febrero de 2014 .
^ Gheorghiu, Constantin C. (1960). Aurel Vlaicu, un precursor de los aviaţiei româneşti. Bucarest: Editura Tehnică.
^ Ion Gudju; Gheorghe Iacobescu; Ovidio Ionescu. Construcciones aeronáuticas rumanas 1905 - 1974 (PDF) . Braşov.
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