Sir Arthur Gouge (3 de julio de 1890 - 14 de octubre de 1962) fue un ingeniero y diseñador de aviones británico de Kent , que trabajó principalmente para Short Brothers, donde diseñó los hidroaviones Empire y Sunderland de "clase C".
Gouge nació en Northfleet , Kent, hijo de Elizabeth (née Wickham) y George Gouge. [1] Su padre George (que nació alrededor de 1862 en Sittingbourne , Kent) era un predicador metodista. [2] Tenía un hermano mayor, George (nacido en 1889), una hermana menor, Grace (nacida en 1896) y dos hermanos menores, Hubert (nacido en 1893) y Walter (nacido en 1899). [1]
Asistió a la Escuela Técnica de Gravesend (ahora Gravesend Grammar School ) y luego al Politécnico de Woolwich.
Como a Gouge no le gustaba la escuela, la abandonó a los 13 años y empezó un aprendizaje de carpintería en una empresa de construcción. [3] Una vez que empezó a trabajar, desarrolló el deseo de aprender y comenzó a estudiar ingeniería y matemáticas en una escuela nocturna. Esto finalmente lo llevó a obtener una licenciatura. [3]
Gouge se unió a los hermanos Short en Kent en 1915 como trabajador ordinario en su sección de carpintería. [3] Charles Richard Fairey , de Fairey Aviation Company , también había trabajado en esta época en Shorts.
A principios de la década de 1920, Gouge ya había sido descubierto y lo habían ascendido al departamento de pruebas que probaba las formas del casco en un tanque de agua en Rochester. [4] El tanque de pruebas de Rochester se puso en servicio en la segunda mitad de 1924 y se cree que es el primer tanque de este tipo construido exclusivamente para su uso en el diseño de cascos de hidroaviones. Gouge y Oscar Gnosspelius, otro miembro del departamento de pruebas, diseñaron un carro móvil que se montaba a horcajadas sobre el tanque y empujaba el casco bajo prueba a través del agua. Los cascos de prueba normalmente estaban hechos de caoba maciza, con un acabado muy pulido. En los primeros días del departamento, estos a menudo los fabricaba Gouge. [4]
Después de probar el diseño del casco del Short Singapore I (que se basaba en el fondo de planeo estriado del hidroavión S2), Gouge y otro ingeniero, Jack Lower, plantearon preguntas sobre el diseño del casco propuesto. Esto llevó a Oswald Short a pedirle a Francis Webber, el diseñador jefe de Shorts, que rediseñara el casco con un fondo de planeo sin estrías. Webber se opuso a esta instrucción y dimitió poco después. [4] Gouge fue nombrado diseñador jefe en su lugar en 1926 y cambió el diseño del casco. [4]
En 1932 fue nombrado director general. [3] En 1935, cuando la empresa salió a bolsa, era uno de los dos directores de la empresa, junto con Oswald Short .
Durante su tiempo en la compañía fue responsable del diseño de los hidroaviones Singapore II, III , Calcutta , Scion , Kent , Sarafand , Mayo Composite (en colaboración con Robert H. Mayo), Empire y Sunderland de "clase C" , así como del Scylla . Fue Gouge, en colaboración con Cyril Lipscombe, quien diseñó el Short Stirling , el primer bombardero pesado de cuatro motores de la RAF, que voló por primera vez el 14 de mayo de 1939. [5]
Goige inventó el flap Gouge en 1936 como parte de su diseño para el hidroavión Empire. [4]
En 1942, el Ministerio de Producción Aeronáutica presionó a Shorts para que mejorara la eficiencia de producción y detuviera la producción del Stirling y construyera en su lugar el modelo Lancaster. Tanto Oswald Short, que era presidente de Shorts, como Gouge, que era director general y diseñador jefe, se negaron. El gobierno obligó a Short a dimitir el 11 de enero de 1943 y el Ministerio nombró a un nuevo presidente. Cuando la empresa siguió obstruyendo al gobierno, Sir Stafford Cripps la nacionalizó el 23 de marzo de 1943, utilizando la Regulación de Defensa 78. Gouge fue posteriormente despedido. [6]
A pesar de haber sido despedido debido a su experiencia y prestigio en la industria, Gouge pudo obtener ese mismo año el puesto de director ejecutivo y vicepresidente de Saunders-Roe . Colaboró con Henry Knowler, el diseñador jefe de Saunders Roe, en la propuesta de diseño que llevó al Ministerio de Abastecimiento a otorgarle a la compañía un contrato para construir tres hidroaviones SR.45 de largo alcance. El avión finalmente recibió el nombre de Princess . [7] [8]
En septiembre de 1953 dio una charla ante el Comité de 1941 y nuevamente en julio de 1954.
El 18 de agosto de 1959 dimitió de Saunders-Roe cuando se fusionó con Westland Aircraft .
Gouge recibió la Medalla de Oro Británica RAeS por Aeronáutica en 1937.
Fue nombrado caballero en el aniversario de su cumpleaños en 1948 .
Gouge se casó con Margaret Ellen Cook en 1918; tuvieron un hijo y una hija. Su esposa murió el 15 de mayo de 1940. [1] Murió el domingo 14 de octubre de 1962, a los 72 años en Ryde, Isla de Wight y está enterrado con su esposa en el cementerio de St. Margaret, en Rochester, Kent. [1]