El Paulhan-Tatin Aéro-Torpille No.1 , (también conocido como Paulhan-Tatin Aero Torpedo ), fue un avión experimental francés construido en 1911 como una colaboración entre el famoso piloto Louis Paulhan y Victor Tatin , un científico que había experimentado con varios tipos de modelos voladores y en 1879 había fabricado el primer modelo de avión en despegar por sus propios medios.
El Aéro-Torpille No.1 despertó un gran interés durante el Salón de la Aeronáutica de 1911 en el Grand Palais de París debido a su novedoso diseño y su aspecto aerodinámico. Se había tenido mucho cuidado en el diseño para eliminar la resistencia aerodinámica y el diseño había sido probado en el túnel de viento de Gustave Eiffel . [1]
El avión tenía un fuselaje de sección circular aerodinámico que encerraba por completo el motor rotativo Gnome de 50 hp (37 kW), que impulsaba una hélice de configuración de propulsión montada en la parte trasera del fuselaje, conectada al motor por un largo eje de transmisión. La estructura del fuselaje era una estructura de madera convencional de sección cuadrada reforzada con alambre, fuera de la cual había formadores circulares que soportaban una serie de largueros para sostener la cubierta de tela . Inicialmente se instaló una junta universal en el extremo del eje de transmisión del motor, pero en las pruebas la construcción de vigas del fuselaje demostró ser lo suficientemente rígida como para que esto no fuera necesario, y el tubo largo que formaba el eje de transmisión estaba simplemente sujeto por seis pistas de bolas unidas a la estructura por cables, para eliminar el látigo. La sección del fuselaje que contenía el motor estaba cubierta por paneles de aluminio con rejillas , extraíbles para el mantenimiento del motor. Las alas tenían bordes de ataque y de salida curvados , estaban afiladas en planta y estaban curvadas hacia arriba en las puntas de las alas . Las cargas de vuelo se transmitían a la parte inferior del fuselaje mediante un par de cintas de acero a cada lado. La más trasera de ellas también operaba el alabeo del ala para el control lateral. El piloto se sentaba inmediatamente delante del borde de ataque del ala. Incluso el tren de aterrizaje era de un diseño novedoso, consistente en un par de tramos semicirculares de nogal , articulados en la parte delantera y unidos al fuselaje mediante cuerdas elásticas y con un par de ruedas cuyos radios estaban cubiertos. Las superficies de cola consistían en un plano de cola fijo con elevadores en el borde de salida y un pequeño timón equilibrado rectangular. [2]
El avión voló durante octubre de 1911 y en febrero alcanzó una velocidad medida de 150 km/h (93 mph). [3] En marzo fue vendido al aviador italiano Signor Bosse. [4]
Características generales
Actuación