El motor Chrysler A es un motor de gasolina V8 de bloque pequeño OHV construido por Chrysler desde 1956 hasta 1967. Presentaba cámaras de combustión poliesféricas y se ofrecía en cilindradas de 276,1 pulgadas cúbicas (4,5 L) a 325,2 pulgadas cúbicas (5,3 L), y en varias configuraciones de alta potencia. Comenzó a ser reemplazado por el motor LA de cabeza cuña en 1964, y no está relacionado con el motor Hemi de cabeza hemisférica de las décadas de 1950 o 1960.
El motor A se lanzó en 1956 y se utilizó exclusivamente en Plymouth hasta 1958 y en Chrysler y Dodge a partir de 1959. El DeSoto y el Dodge 270/315/325 poli utilizaban una arquitectura de cabeza similar, pero no estaban relacionados con el motor Plymouth A, usaban sus propios cabezales y el mismo extremo inferior que el Dodge y Desoto Red Ram Hemi. La distancia entre centros del cilindro del motor A es de 4,46 pulgadas (113,3 mm), mayor que la de los motores de polietileno anteriores basados en Dodge. El motor A formó la base de diseño del motor Chrysler LA, como se evidencia en las numerosas piezas que se intercambian entre las dos familias de motores. [1]
El 277 "Hy-Fire" fue el primer motor de bloque A, producido para 1955 en el otoño de 1954 y que no compartía casi nada más que los conceptos básicos con otros motores fabricados por Chrysler. El diámetro es 3+3 ⁄ 4 pulg. (95,3 mm) y la carrera es 3+1 ⁄ 8 pulg. (79,4 mm; 3,13 pulg.) para una cilindrada de pistón de 276,1 pulg. cúbicas (4525 cc). Fue reemplazado por el 301 en 1957, excepto en los modelos Plaza de bajo precio, donde continuó utilizándose durante el año modelo 1957. [2] La potencia de la versión de dos cañones es de 187 hp (139 kW); esto aumentó a 200 hp (149 kW) para la versión "Power Pack" de cuatro cilindros que también venía equipada con escapes dobles. [3] El Power Pack también se instaló en el Facel Vega FV3 , del cual se construyeron 48 ejemplares en 1956 y 1957. [4]
El Plymouth 301 reemplazó al 277 en 1957 y mantuvo la carrera de 3,125 pulgadas (79,4 mm) de ese motor. Su cilindrada es de 299,6 pulgadas cúbicas (4910 cc), gracias al motor más grande de 3+29 ⁄ 32 pulgadas (99,2 mm; 3,91 pulgadas) de diámetro. Estas dimensiones son completamente diferentes a las del Chrysler 301 de 1955 . Este motor también se instaló en el Facel Vega FV3B 1957-1958.
El Plymouth 303 de 1956 desplaza 302,5 pulgadas cúbicas (4957 cc) y utiliza las mismas bielas que el 277; el diámetro es 3+13 ⁄ 16 pulgadas (96,8 mm; 3,81 pulgadas) y la carrera es 3+5 ⁄ 16 pulgadas (84,1 mm; 3,31 pulgadas).
Este motor se utilizó en los siguientes vehículos:
Una versión de 313 pulgadas cúbicas (5121 cc) del motor A llamada 313 se produjo entre 1957 y 1967 principalmente para los mercados canadienses y de exportación . Este motor tiene un diámetro de 3,875 pulgadas (98,4 mm) y la carrera común de 3,3125 pulgadas (84,1 mm), y se utilizó en los siguientes vehículos, entre otros:
El 318 es la versión más común del motor A, producido entre 1957 y 1966 en los EE. UU. y 1967 en algunos mercados de exportación, cuando fue reemplazado en todos los mercados por el LA 318 . Sólo Plymouth utilizó este 318 en 1957 y 1958, pero fue compartido con Chrysler a partir de 1959 y con Dodge a partir de 1960. [5] Desplaza 318,2 pulgadas cúbicas (5214 cc) y tiene un diámetro de 3,91 pulgadas (99,3 mm) y una carrera de 3,3125 pulgadas (84,1 mm).
Una versión de alto rendimiento llamada V-800, ofrecida en 1957 y 1958, usaba dos carburadores Carter de cuatro cilindros para producir 290 hp (216 kW), lo que lo convertía en el motor A de fábrica de mayor rendimiento. Se utilizó en el Plymouth Fury de 1957 y 1958 , pero también era una opción en los modelos Plymouth de gama inferior.
Bristol Cars introdujo el 318 en el modelo Mark II de su 408 (en 1965) y continuó usándolo en los siguientes 409 y 410 hasta 1969. Desde 1962 hasta principios de 1965, Checker usó este motor para sus limusinas Aerobus . [6]
El 326 se lanzó en 1959 como Dodge. Su cilindrada real es de 325,25 pulgadas cúbicas (5330 cc), pero se comercializó como 326 para evitar confusiones con la Dodge Red Ram 325 . El 326 usa los mismos 3+5 ⁄ 16 pulgadas (84,1 mm) de carrera como el 318, pero con el diámetro más grande de cualquier motor A en 3+61 ⁄ 64 pulgadas (100 mm; 3,95 pulgadas). Utiliza elevadores de válvulas hidráulicas , a diferencia de los otros motores A que usaban elevadores sólidos, y se usó en el Dodge Coronet de 1959 .
