La KTM 950 Adventure es una motocicleta Dual-sport fabricada en Austria por KTM . La moto está propulsada por un motor bicilíndrico en V de 75° , DOHC , de cuatro tiempos y refrigeración líquida de 942 cc que genera alrededor de 102 CV (76 kW).
La historia de la KTM 950 Adventure comenzó en 1992. Ese año, una motocicleta especial única llamada Bepono , construida para la serie alemana BoTT por dos estudiantes de ingeniería combinando un par de cilindros de una KTM LC4 monocilíndrica en un cárter especial, se exhibió en el stand de KTM en la feria IFMA en Colonia .
Aunque esto fue solo un adelanto. La segunda vez, en 1996, la oficina de diseño con sede en Stuttgart Kraft Technik , recibió el encargo de KTM de producir un diseño para una Hard Enduro V-twin , posiblemente utilizando el motor Rotax RSV900 V-twin de 60 grados que estaban desarrollando para Aprilia . Desafortunadamente, los italianos se negaron a compartirlo con sus vecinos austriacos. Una alternativa era el motor V-twin de 60 grados sueco Folan , sin embargo, esa empresa conjunta fue abortada después de que KTM tuviera éxito en el mercado de valores. [2]
A principios de 1998, cuando la empresa se hizo más fuerte y surgió la necesidad de ampliar su gama de motores monocilíndricos con una línea de productos bicilíndricos, un nuevo V-twin se convirtió en una prioridad. En consecuencia, el ingeniero jefe de KTM, Wolfgang Felber , estudió formatos de motores bicilíndricos y conceptos de vehículos.
En agosto de 1998, el equipo de diseño se decidió por un diseño de bicilíndrico en V de 75 grados, con énfasis en el peso ligero y la construcción compacta. Para ello, KTM asumió todo el proceso de I+D internamente y contrató a Claus Holweg como director de proyectos de su vecino austriaco Rotax .
Un año después, la nueva línea de motores 'LC8' tuvo su primera prueba en el banco de pruebas el 11 de agosto de 1999.
Tras el exitoso desarrollo del motor, KTM trabajó en el diseño de la carrocería de la 950 Adventure.
Los departamentos de desarrollo y gestión de KTM reunieron a diseñadores y modelistas para crear un vehículo conceptual. El diseño del prototipo fue realizado por Kiska , socio de diseño de KTM, y presentado en el Salón de la Motocicleta de Múnich en 2000.
Después de las votaciones críticas, el CEO de KTM, Stefan Pierer, rechazó el primer borrador de la Adventure a excepción de algunos detalles, el chasis y el motor.
Los diseñadores de KTM fueron innovadores a la hora de definir su diseño, utilizando líneas tensas y quebradas con un carenado angular. Para obtener una valiosa experiencia en el mundo real, el equipo de ingeniería pidió la ayuda del piloto de rally Fabrizio Meoni .
A principios de 2001, los ingenieros fabricaron una casa de madera con las especificaciones definidas por Meoni. En febrero de 2001, inició una serie de evaluaciones reales en Túnez .
Más tarde ese año, Fabrizio Meoni ganó el Rallye des Pharaons 2001 después de una victoria superior en el Dakar en 2002, confirmando que el 950 Adventure estaba listo para comercializarse.
La 950 Adventure se presentó oficialmente en el Salón de la Motocicleta Intermot de 2003. La producción de la LC8 comenzó en febrero de 2003.
En 2006, KTM dejó de producir la 950 Adventure. La sucesora fue la KTM 990 Adventure , con una cilindrada ligeramente diferente e inyectores de combustible en lugar de carburadores.
Las suspensiones delantera y trasera fueron fabricadas por White Power ("WP") en los Países Bajos, una subsidiaria de KTM. Las suspensiones delanteras (también conocidas como horquillas) permiten el ajuste de la compresión en la parte inferior, así como ajustes de la amortiguación en la parte superior de las horquillas. La precarga del resorte se puede ajustar en la tapa superior de las horquillas.
La suspensión trasera (amortiguador) tiene un ajuste de rebote en la parte inferior del amortiguador. La amortiguación de alta/baja velocidad se puede ajustar mediante un dial con clic y un hexágono de 14 mm en la parte superior (la amortiguación de alta/baja velocidad se refiere a la velocidad de compresión del resorte, no a la velocidad de la motocicleta).
Los amortiguadores traseros de todos los modelos Adventure 950 y 990 tienen un ajuste hidráulico de la precarga, al que se puede acceder mediante un pomo situado en el lado izquierdo de la motocicleta. La versión KTM 950 Super Enduro R tiene una tuerca mecánica de gran tamaño que comprime el muelle.
KTM modificó el recorrido de la suspensión delantera y trasera durante la producción. Posteriormente, se vieron afectados la altura del asiento y la distancia al suelo.
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