La estación de 86th Street es una estación abandonada ubicada en el túnel de Park Avenue utilizado por Metro-North Railroad . La estación fue construida por New York Central & Hudson River Railroad como parte de un acuerdo con la ciudad de Nueva York . La estación fue construida a finales del siglo XIX. Estaba ubicado en Park Avenue y 86th Street en el Upper East Side de Manhattan .
La Legislatura del Estado de Nueva York aprobó una legislación en 1872 que exigía que 4+1 ⁄ 4 millas (7 km) de las vías del ferrocarril de Nueva York y Harlem entre Grand Central y el río Harlem se colocarán bajo tierra. La confluencia de vías al norte de Grand Central fue considerada por The New York Times en 1872como la "trampa mortal más terrible" de la ciudadLa ley creó una Junta de Ingenieros para gestionar el proyecto, que se conoció como Mejora de la Cuarta Avenida. [1] : 6 La ley establecía que la autorización para dos vías adicionales se dio "con el fin de facilitar el tránsito rápido y acomodar el tráfico local": estas vías se construyeron en el mismo nivel, y como parte del proyecto, cuatro estaciones locales se construyeron. [2] : 73
El costo del proyecto se dividió entre la Central de Nueva York, dirigida por el comodoro Vanderbilt , y la ciudad de Nueva York, cuyo pago de 3,2 millones de dólares se compensaría con el aumento de impuestos provenientes del desarrollo futuro. [3] [4] [5] La línea se hundió en un túnel entre las calles 59 y 96 a través de Mount Pleasant, conocido como el túnel Yorkville . [6] El nivel de vía preexistente en este tramo se mantuvo ya que las calles cruzaban la línea a través de puentes de hierro. [7] El contrato para el tramo entre la calle 79 y el río Harlem se les adjudicó el 11 de noviembre. [8] [3] El trabajo en el proyecto comenzó en el otoño de 1872. [3] En diciembre de 1872, se excavaron pozos en la calle 91 y 93rd Streets y se estaban construyendo dos túneles a lo largo del antiguo túnel. Los túneles debían estar terminados en septiembre de 1873. [7]
El 3 de mayo de 1875, la primera sección de la mejora entre las calles 56 y 94 se puso en pleno servicio fiscal, atravesando el corte al sur del túnel Yorkville. El 20 de junio se inauguró todo el edificio y una gran multitud de espectadores presenciaron los primeros trenes desde Grand Central hasta el río Harlem. [9] [10] Esa mañana, se instalaron nuevos rieles y traviesas entre las calles 96th Street y 33rd, y se demolieron las antiguas vías y caballetes. El primer tren, el St. Louis Express, que salía a las 12:30 horas, llegó tarde a las 13:50 horas debido a las obras. Se continuaron realizando trabajos de mampostería para alargar el túnel en Yorkville hasta la calle 80, formando un arco sobre las vías. Las vías aún no estaban lastradas , lo que obligaba a los trenes a circular lentamente. [11]
Las vías laterales que se utilizarían para los trenes locales de tránsito rápido aún no se habían colocado y las estaciones de pasajeros en las calles 59 , 72 , 86, 110 y 125 aún no se habían construido. [12] En ese momento, se esperaba que los trenes locales de tránsito rápido comenzaran a operar en septiembre de 1875 y debían dar servicio a las estaciones aún en construcción. [13] El material rodante de los trenes locales debía ser mucho más ligero que el utilizado en los trenes directos. [10]
Esta estación se inauguró el 15 de mayo de 1876 con la introducción del tránsito rápido parcial en la Línea Harlem , con dieciséis trenes diarios circulando entre Grand Central Depot y William's Bridge . En la misma fecha, se inauguró la estación de 110th Street , y ambas contaban principalmente con el servicio de tránsito rápido. [14] [15] Si bien la estación de la calle 110 también contaba con trenes hacia Golden's Bridge , la calle 86 era utilizada exclusivamente por los lugareños de Tuckahoe y White Plains . [dieciséis]
El 29 de abril de 1901, los Comisionados de Ferrocarriles del Estado de Nueva York concedieron permiso a la Central de Nueva York para abandonar esta estación y la estación de la calle 72 . Si bien la estación registró 13.355 pasajeros en 1879, sólo registró 3.371 en 1900, a pesar de que la estación contaba con doce trenes diarios. [17] La Central había solicitado permiso para suspender las dos estaciones porque funcionaban con pérdidas y se alegaba que hacer que los trenes se detuvieran en el túnel era una amenaza para la seguridad pública. [18] La estación apareció por última vez en el horario del 20 de mayo de 1901 y quedó fuera del horario del 23 de junio de 1901. [19] [20] Sin embargo, un artículo de 1906 que detalla el cierre de la estación de la calle 110 señaló que muchos lugareños se detuvieron en la calle 86. [21]
Actualmente, la estación se utiliza como salida de emergencia para Ferrocarril Metro-North en el Túnel de Park Avenue. Las escaleras están intactas y se puede acceder a ellas desde la mediana central de Park Avenue. [22] : 10, 72 En esta mediana, que solía ser más ancha, se ubicaba la estación. El trazado de esta estación es diferente al de las calles 59 y 72; las plataformas están en el interior de los túneles exteriores, entre los túneles interiores. [23] [24] [25] [ se necesita aclaración ]
Los andenes de la estación tenían 52 m (172 pies) de largo y 5,69 m (18,67 pies) de ancho. Se ubicó una sala de espera en el extremo norte de cada plataforma. En el extremo sur de los andenes, las escaleras conducían a un entresuelo donde se encontraba la taquilla. [26]
