Tras la finalización del metro original , hubo planes para construir una línea a lo largo del lado este de Manhattan al norte de la calle 42. El plan original para lo que se convirtió en la extensión al norte de la calle 42 era continuarla hacia el sur a través de Irving Place y hacia lo que ahora es la línea Broadway de BMT en Ninth Street y Broadway . En julio de 1911, la IRT se había retirado de las negociaciones y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) iba a operar en Lexington Avenue. La IRT presentó una oferta para lo que se convirtió en su parte de los Contratos Duales el 27 de febrero de 1912. [5] [6]
En 1913, como parte de los Contratos Duales , que se firmaron el 19 de marzo de 1913, [7] la Comisión de Servicio Público planeó dividir el sistema original de la Interborough Rapid Transit Company (IRT) de parecerse a un sistema en "Z" (como se ve en un mapa) a un sistema en forma de H. El sistema original se dividiría en tres segmentos: dos líneas norte-sur, que llevarían trenes a través de las líneas de Lexington Avenue y Broadway-Seventh Avenue , y un transbordador oeste-este debajo de la calle 42. Esto formaría un sistema con forma de H. [8] [9] Se predijo que la extensión del metro conduciría al crecimiento del Upper East Side y el Bronx . [10] [11]
La estación de la calle 77 se inauguró el 17 de julio de 1918, con un servicio que inicialmente funcionaba entre Grand Central–42nd Street y 167th Street a través de las vías locales de la línea. [3] [13] El 1 de agosto, se puso en marcha el "sistema H", con un servicio que comenzaba en las nuevas líneas troncales del lado este y oeste, y la institución del 42nd Street Shuttle a lo largo de la antigua conexión entre los lados. [14] [15] El costo de la extensión desde Grand Central fue de $58 millones. [16]
En julio de 1924, el IRT instaló una máquina de cambio de moneda en la estación. Junto con los torniquetes que aceptaban monedas de cinco centavos, que se habían instalado el año anterior, se esperaba que esto eliminara la necesidad de tener cambistas en las cabinas de la estación. [17]
En 1932, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York aprobó una solicitud del Hospital Lenox Hill para instalar carteles que dijeran "Hospital Lenox Hill" en las paredes de la estación, con la condición de que el hospital pagara el costo de la instalación del cartel. [18]
Renovaciones de la estación
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [19] [20]
La estación fue renovada en la década de 1950 para ampliar los andenes de la estación para dar cabida a trenes de diez vagones.
El 26 de abril de 1968, la NYCTA emitió una invitación a presentar ofertas para un proyecto de construcción de entradas adicionales a la estación . [21] Como parte del proyecto, se agregaron segundas escaleras a cada esquina de la calle 77 y la avenida Lexington. [ cita requerida ] El contrato fue adjudicado a JW Jenkins, Incorporated por $409,726. [22]
Esta estación fue renovada en 2003, junto con las estaciones de la calle 86 y la calle 116 de la línea de la Avenida Lexington. Como parte del proyecto, se repararon deficiencias estructurales, se mejoraron la señalización y la iluminación, se actualizó el servicio eléctrico, se rehabilitaron las instalaciones de la estación, se instalaron nuevos paneles de tarifas y una nueva cabina de fichas, y se mejoraron partes de la estación para que cumplieran con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. Además, se eliminó el desorden visual y se instalaron obras de arte. [23] Se esperaba que el contrato para el proyecto de renovación de la estación, que se esperaba que durara dos años, se anunciara en octubre de 2000. [24] El contrato para estas tres estaciones se adjudicó en octubre de 2001, y los proyectos se realizaron internamente. El costo de la obra en la estación de la calle 77 fue de $16,3 millones, de los cuales $12,3 millones provinieron del gobierno federal. [25]
Mejoras de accesibilidad propuestas
En enero de 2023, Northwell Health , como parte de su plan para ampliar el Hospital Lenox Hill , presentó una solicitud para una bonificación de densidad por mejoras de tránsito. [26] La agencia propuso hacer que el lado del centro de la estación fuera totalmente accesible para personas con discapacidades reemplazando dos escaleras de la calle con una escalera de 15 pies (3 m) de ancho, ampliando el espacio público en las aceras, mejorando la seguridad de la estación y los sistemas de iluminación e instalando dos ascensores: uno desde la calle hasta el entrepiso y otro desde el entrepiso hasta la plataforma. Estas mejoras permitirían que el desarrollo médico obtuviera una bonificación de la relación superficie-superficie (FAR) de 0,5; [27] sin embargo, aún requieren una revisión del Procedimiento uniforme de revisión del uso del suelo (ULURP) antes de ser aprobadas. [28]
Disposición de la estación
Vista de la plataforma del DowntownEntrada en dirección sur
Esta estación tiene dos vías locales y dos plataformas laterales . Las vías expresas de la línea Lexington Avenue, utilizadas por los trenes 4 y 5 durante el día, pasan por debajo de la estación y no son visibles desde las plataformas. [30] La línea 6 para aquí en todo momento y la línea 4 para aquí durante la noche. [31] [32] La estación está entre la calle 86 al norte y la calle 68–Hunter College al sur. [33]
Hay columnas redondas pintadas de verde a lo largo de ambas plataformas. [34] Hay líneas de moldura de mosaico y un mosaico que muestra el nombre de la estación en las secciones originales de las plataformas de la estación. [35] [36] Los restos de ambas plataformas tienen azulejos de color crema y una línea de moldura de color salmón con "77TH ST" escrito en fuente Sans Serif negra a intervalos regulares. [37] Estos azulejos se instalaron durante la renovación de fines de la década de 1950.
Existen algunos apliques antiguos de pared después de la renovación de la estación en 2003, pero la mayoría han desaparecido o se están cayendo de las paredes. Ambas plataformas tienen salidas de emergencia desde las vías rápidas del nivel inferior.
La obra de arte de 2004 que se encuentra aquí se llama 4 Seasons Seasoned de Robert Kushner. Está instalada en el techo sobre las escaleras del control de tarifas y presenta mosaicos relacionados con las cuatro estaciones del año.
Salidas
Ambas plataformas tienen un control de tarifas , y ambas áreas tienen un banco de torniquetes y cuatro escaleras hacia la calle. El lado norte tiene un par de escaleras hacia ambas esquinas este de Lexington Avenue y 77th Street, mientras que el lado sur tiene un par de escaleras hacia ambas esquinas oeste de Lexington Avenue y 77th Street. No hay cruces ni cruces subterráneos para permitir transferencias gratuitas entre direcciones. [38]
La plataforma del centro es la única plataforma de la estación que cuenta con una cabina de fichas. La cabina de fichas de la plataforma del centro fue cerrada por la Autoridad de Transporte Metropolitano después de realizar una serie de despidos y ha sido eliminada.
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre 77th Street (línea IRT Lexington Avenue) .
nycsubway.org – Línea East Side del IRT: calle 77
nycsubway.org — Cuatro estaciones, obra de arte de Robert Kushner (2004)
Reportero de la estación — Tren 4
Reportero de la estación — Tren 6
Arts For Transit de la MTA: calle 77 (línea de la avenida Lexington del IRT)
Entrada a la calle 77 desde Google Maps Street View
