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MV Agusta 750 Sport América

La MV Agusta 750 Sport America (también llamada MV Agusta 750 S America en Alemania , y MV Agusta 800 S America ) [3] fue una motocicleta fabricada por la empresa MV Agusta desde 1975 [4] hasta 1977. Se produjeron modelos derivados en cantidades limitadas hasta 1982, y los modelos Magni todavía están disponibles bajo pedido especial. [5]

Desarrollo

En 1974, MV Agusta atravesó dificultades financieras y pasó a estar bajo administración estatal. En 1975, Chris Garville y Jim Cotherman de Commerce Overseas Corporation, los importadores estadounidenses de MV, iniciaron la nueva edición de la MV Agusta 750 S. El aspecto debía basarse más en las máquinas de carreras de MV, con el objetivo de aumentar las ventas en los EE. UU. [6] En 50 días, los diseños de los dos empresarios se implementaron en la planta de Gallarate . [7]

Datos técnicos

El núcleo del motor estaba formado por la cremallera del cárter. En la cremallera se montaba el cigüeñal de nueve piezas , ensamblado en seis bloques de cojinetes mediante cojinetes de rodillos , así como los engranajes rectos en la torre de control para accionar los dos árboles de levas . Después de aflojar doce tuercas, las unidades montadas en la cremallera se podían sacar. [8] El diámetro se incrementó en 2 mm con respecto a los modelos 750 S para aumentar la capacidad a 789 cc. Se utilizaron cilindros individuales de aleación ligera (se utilizó un bloque en el modelo 1100 Grand Prix) [9] con camisas de fundición con pistones Borgo. Las dos válvulas de cada cilindro eran accionadas por taqués de cangilones desde dos árboles de levas accionados por engranajes en cabeza. Particularmente llamativo era el fino estriado de las aletas de refrigeración en el cárter, así como la culata de gran tamaño que actuaba mediante el accionamiento del doble árbol de levas. [10] La caja de cambios estaba montada transversalmente en un cassette. Estaba conectada a la transmisión del eje a la rueda trasera a través de un accionamiento angular de engranaje cónico en espiral. [11] El motor, como todos los modelos MV de cuatro cilindros, se ensamblaba a mano. [12]

El diámetro de las horquillas telescópicas Ceriani se incrementó de 35 a 38 mm y se utilizaron frenos de disco dobles en todos los modelos. La palanca de cambios se trasladó al lado izquierdo del motor. La carrocería roja, el asiento forrado en gamuza y los instrumentos redondos Smiths hicieron de esta una motocicleta deportiva y elegante. [13]

Variantes del modelo

En 1976, la empresa importadora para Alemania, Hansen GmbH [24] de Baden-Baden , organizó la producción de modelos especiales con el consentimiento de la fábrica. Se trataba de "máquinas deportivas de lujo" y se creó la impresión de que estas motocicletas se fabricaban más como una especie de pasatiempo que por motivos comerciales. [25] Se aumentó la cilindrada por encima de los 837 cc de fábrica. Al mismo tiempo, se cambió el cigüeñal, se instalaron pistones Mahle y árboles de levas más deportivos.

Se mantuvo la suspensión de serie (ángulo de dirección de 63 grados, avance de 110 mm) con horquilla Ceriani delante (recorrido de 125 mm) y amortiguadores de gas Sebac detrás (recorrido de 70 mm). Solo la 1000 Agostini recibió el chasis Magni y, por lo tanto, era casi 20 kg más ligera que un modelo de producción comparable. Los nuevos modelos, que se ofrecieron oficialmente solo en Alemania, pero estaban disponibles en todo el mundo a través de Hansen, fueron:

Modelos especiales Magni

Arturo Magni , ex director de carreras de MV Agusta, desarrolló motocicletas de forma independiente a partir de los motores MV existentes. [24] El kit Magni consistía en un bastidor ligero de 11 kg, que se basaba en el utilizado en la F750 S Imola de carreras, [28] encendido electrónico y carburadores PHF de 30 o 32 mm . Los modelos utilizan una cadena para la transmisión final en lugar de la transmisión por eje más habitual. [24] Dos modelos Magni se produjeron por primera vez en 1978: [20]

Magni todavía produce sus modelos bajo pedido especial. [5]

Fin de producción

Con la salida de MV Agusta de las carreras en 1976, la producción de modelos de calle se redujo. Aunque se desarrollaron prototipos hasta 1977, no se implementaron debido a la situación financiera de la empresa: MV Agusta obtuvo pocos beneficios de las motocicletas. [29] La producción del modelo MV Agusta 750 S America se mantuvo hasta 1978. La última de las 540 máquinas fabricadas se vendió oficialmente en 1980. Un total de 1276 máquinas de cuatro cilindros se produjeron entre 1966 y 1980. [30]

Galería

  • MV Agusta 750 S América 1977
    MV Agusta 750 S América 1977
  • MV Agusta 750 S America 1977 con carenado
    MV Agusta 750 S America 1977 con carenado
  • MV Agusta 800 SS Super Daytona América
    MV Agusta 800 SS Super Daytona América
  • MV Agusta 1000 Corona 1978
    MV Agusta 1000 Corona 1978

Referencias

  1. ^ abcd "MV Agusta clásica - MV Agusta 750S America 1975". thebikemuseum.com . El Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  2. ^ Falloon 2011, pág. 167.
  3. ^ Schwab 1987, pág. 63.
  4. ^ Gingerelli, Michels y Everitt 2011, pág. 225.
  5. ^ ab «Motocicleta MV Agusta de 4 cilindros original». www.magni.it (en italiano) . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  6. ^ Branch, Ben (7 de diciembre de 2017). "La rara MV Agusta 750S America". Silodrome . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  7. ^ Motorrad 5/2003 pág. 14
  8. ^ "Motor Geniestreich de 4 cilindros". mv-agusta-club-schweiz.ch . Motorrad. 11 de julio de 1979. Archivado desde el original el 20 de abril de 2009 . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
  9. ^ abc "MV Agusta clásica - MV Agusta 1978 - Gran Premio Hansen 1100". thebikemuseum.com . El Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  10. ^ Motociclista americano 2001, pág. 87.
  11. ^ Colombo, Grizzi y Patrignani 2016, pag. 87.
  12. ^ Colombo, Grizzi y Patrignani 2016, pag. 36.
  13. ^ Motorrad 5/2003 pág. 17
  14. ^ "MV Agusta clásica - MV Agusta 800 S Super America 1977". thebikemuseum.com . El Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  15. ^ "MV Agusta clásica - MV Agusta 800 SS Super America 1977". thebikemuseum.com . El Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  16. ^ "MV Agusta clásica - MV Agusta 850SS Monza Boxer de 1977". thebikemuseum.com . El Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  17. ^ "Cuadrofonía". Motorrad (14): 6–10. 1997.
  18. ^ "MV Agusta clásica - MV Agusta 850SS Monza Boxer". thebikemuseum.com . El Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  19. ^ "Trucos de boxeador". Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  20. ^ ab "Herstellerübersicht". Club MV Augusta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  21. ^ ab "MV Agusta clásica - MV Agusta 1977 - Hansen 900 S Arturo Magni - Cento Valli". thebikemuseum.com . El Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  22. ^ ab "MV Agusta clásica - MV Agusta 1978 - Hansen 1000S Corona". thebikemuseum.com . El Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  23. ^ ab "MV Agusta clásica - MV Agusta 1980 - Hansen 1000 Agostini". thebikemuseum.com . El Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  24. ^ abc "MV Agusta clásica". thebikemuseum.com . El Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  25. ^ Tragatsch 2000, pág. 123.
  26. ^ ab "MV Agusta clásica - MV Magni 832 o 850 de 1984". thebikemuseum.com . El Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  27. ^ ab "MV Agusta clásica - Magni 861 S Arturo Magni". thebikemuseum.com . El Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  28. ^ Falloon 2011, pág. 207.
  29. ^ Colombo, Grizzi y Patrignani 2016, págs. 39–41.
  30. ^ Motorrad 5/2003 pág. 21

Bibliografía

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre MV Agusta Super America .