Las clases GWR 645 y 1501 fueron dos clases estrechamente relacionadas de 0-6-0 ST diseñadas por George Armstrong y construidas en las obras ferroviarias de Wolverhampton de Great Western Railway (GWR). [1] Se construyeron treinta y seis, la clase 645 , entre 1872 y 1873, de las cuales tres se construyeron para South Wales Mineral Railway (SWMR), dos para Carmarthen and Cardigan Railway (C&CR) y el resto para GWR. [2] En esencia, eran versiones con tanque de silla de su clase GWR 633 de 1871. [1] A partir de 1878, se agregaron otras 72, la clase 1501 , parcialmente ampliadas. A diferencia de las originales, estas tenían tanques de silla de longitud completa desde el principio.
La clase completa se impartió en nueve lotes, de la siguiente manera:
Tres de las locomotoras sin numerar más la n.° 767 se vendieron a la SWMR, y las otras dos más la n.° 655 a la C&CR. Las tres últimas regresaron a la GWR en 1881, convirtiéndose en las n.° 902-904.
Cuando se construyeron, tenían ruedas motrices de 4 pies y 6 pulgadas (1,372 m) (más tarde 4 pies y 7 pulgadas).+1 ⁄ 2 pulgada o 1,410 m debido a neumáticos más gruesos ). Las principales diferencias visuales entre las dos clases eran que la clase 645 tenía tanques cortos y no tenía cabinas, mientras que la clase 1501 tenía cabinas y tanques de longitud completa. Otras diferencias incluían:
Clase 645: los tanques de asiento sólo cubren la caldera y la caja de fuego; la cabina sólo tiene un revestimiento de madera delantero y láminas laterales bajas; el extremo trasero de los bastidores está a 5 pies 3 pulgadas (1,60 m) del eje trasero; diámetro interior del cilindro 16 pulgadas (410 mm); superficie de calentamiento 1300 pies cuadrados (120,8 m 2 ); capacidad del tanque 980 gal imp. (4500 L). Se añadieron medias cabinas unos años después de la construcción.
Clase 1501: los tanques de asiento son de longitud completa y cubren la caja de humo; la cabina tiene techo y láminas laterales de altura completa; el extremo trasero de los bastidores está a 5 pies 9 pulgadas (1,75 m) del eje trasero; diámetro del cilindro 17 pulgadas (430 mm); superficie de calentamiento 1145 pies cuadrados (106,4 m 2 ); capacidad del tanque 1120 gal imp. (5100 L).
A partir de 1918, todos los modelos de la clase, excepto ocho, fueron reconstruidos con cajas de fuego Belpaire y tanques tipo pannier más grandes que se extendían sobre la caja de humo , y los cilindros de 17 pulgadas (432 mm) de diámetro se convirtieron en estándar.
La mayoría de las locomotoras 645 y 1501 fueron asignadas a la División Norte de la GWR. Entre 1910 y 1922, tres más, las n.° 1806, 1811 y 1546, fueron transferidas a la SWMR, y otras también fueron a parar al sur de Gales. La mayoría fueron retiradas en la década de 1930. Las n.° 1531, 1532, 1538 y 1542 pasaron brevemente a ser propiedad de los Ferrocarriles Británicos , pero todas fueron retiradas en diciembre de 1949. Ninguna ha sobrevivido para su conservación.