La estación 61st Street–Woodside (anunciada como la estación Woodside–61st Street en los trenes) es una estación exprés en la línea IRT Flushing del metro de la ciudad de Nueva York ubicada en 61st Street y Roosevelt Avenue en Woodside, Queens . Es servida por el tren 7 , con servicio adicional en dirección pico <7> durante las horas pico.
La línea 61st Street–Woodside se inauguró el 21 de abril de 1917 como Woodside , como parte de una extensión de la línea Flushing del IRT. Después de un período de abandono, se renovó a principios de la década de 2020.
Los contratos duales de 1913 exigían que la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; más tarde Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, o BMT ) construyeran nuevas líneas en Brooklyn , Queens y el Bronx . Queens no recibió muchas líneas nuevas de IRT y BRT en comparación con Brooklyn y el Bronx, ya que la Comisión de Servicio Público (PSC) de la ciudad quería aliviar la aglomeración del metro en los otros dos distritos primero antes de construir en Queens, que estaba relativamente subdesarrollado. La línea IRT Flushing iba a ser una de las dos líneas de contratos duales en el distrito, junto con la línea Astoria ; conectaría Flushing y Long Island City , dos de los asentamientos más antiguos de Queens, con Manhattan a través del túnel Steinway . Cuando se construyó la mayor parte de la línea a principios de la década de 1910, la mayor parte de la ruta pasaba por terrenos no urbanizados y la avenida Roosevelt no se había construido. [3] : 47 Los líderes comunitarios abogaron por que se construyeran más líneas de contratos duales en Queens para permitir el desarrollo allí. [4]
La estación 61st Street–Woodside se inauguró el 21 de abril de 1917 como Woodside , como parte de una extensión de la línea Flushing del IRT hasta Alburtis Avenue (ahora 103rd Street–Corona Plaza). La estación Long Island Rail Road es anterior a la estación, ya que se inauguró originalmente en 1869.
El 29 de febrero de 1928, se enviaron cinco peticiones firmadas con 600 nombres a la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York (NYSTC), solicitando que se construyera una escalera mecánica en la estación hasta la esquina sureste de la calle 61 y la avenida Roosevelt. El 25 de julio, la NYSTC ordenó a la Interborough Rapid Transit Company (IRT) que instalara una escalera mecánica de doble ancho desde el entrepiso hasta esa esquina, similar a la que había en la entrada de la Tercera Avenida en la estación Grand Central en la misma línea. [5] [6] La nueva escalera mecánica se puso en servicio el 27 de diciembre de 1930. [7]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la IRT el 12 de junio de 1940. [8] [9] Las rutas de la IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [ 10] La ruta de Times Square a Flushing se conoció como la 7. [11] El 17 de octubre de 1949, finalizó la operación conjunta BMT/IRT de la línea Flushing y la línea pasó a ser responsabilidad de la IRT. [12] Después del final del servicio dual BMT/IRT, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York anunció que las plataformas de la línea Flushing se alargarían a 11 vagones de la IRT; las plataformas solo podían acomodar nueve vagones de la IRT de 51 pies de largo de antemano. [13] [14] Las plataformas de la estación se ampliaron en 1955-1956 para dar cabida a trenes de 11 vagones. [15] Sin embargo, los trenes de nueve vagones continuaron circulando por la ruta 7 hasta 1962, cuando se ampliaron a diez vagones. [16] Con la inauguración de la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , los trenes se ampliaron a once vagones. [17] [18]
En 1981, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) incluyó a la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [19] Aunque la estación adyacente de LIRR fue renovada en la década de 1990, la estación de metro permaneció en mal estado. A fines de la década de 2010, la estación de la calle 61 estaba en malas condiciones; un periódico informó que la estación tenía problemas con la caída de escombros, óxido y pintura descascarada. [20] La escalera mecánica que conducía desde la calle 61 hasta el entrepiso, que se había instalado alrededor del año 2000, era una de las escaleras mecánicas menos confiables en cualquier estación de metro de Queens. [21]
Como parte del Programa de Capital 2015-2019, la MTA anunció planes para renovar las estaciones de las calles 52, 61, 69, 82, 103 y 111, un proyecto que se había retrasado durante varios años. Se informó que las condiciones en estas estaciones estaban entre las peores de todas las estaciones del sistema de metro. [22] El trabajo en la estación de la calle 61 incluyó mejoras de la ADA; reemplazo de vías, escaleras y plataformas; y mejoras estructurales y de impermeabilización. [23] La plataforma en dirección a Manhattan en la estación de la calle 61–Woodside cerrará por renovación a partir del otoño de 2024, seguida del cierre de la plataforma en dirección a Flushing. Durante la construcción, los trenes en ambas direcciones seguirán parando en la estación y se suspenderá el servicio exprés. [24] [25] Se adjudicó un contrato independiente a Skanska-Railroad JV para mejorar aún más las condiciones estructurales de la estación; el trabajo comenzó a principios de 2023. [26]
Esta estación tiene dos plataformas de isla y tres vías. Las dos vías exteriores se utilizan para el servicio local 7 de tiempo completo, mientras que la vía central bidireccional generalmente se utiliza para el servicio exprés <7> en dirección pico en horas pico, [27] pero a partir de abril de 2023 [actualizar]la vía central está cerrada. [24] Hay un entrepiso ubicado en el centro, debajo de las plataformas, con un ascensor con acceso para discapacitados a cada plataforma, así como otro a cada plataforma de Long Island Rail Road. El ascensor desde el entrepiso hasta la calle se detiene en la plataforma de la línea principal en dirección este de LIRR.
La estación está a unos 48 pies (15 m) sobre el nivel de la calle y está ubicada sobre una depresión natural en el nivel del suelo a lo largo de Roosevelt Avenue. [5] : 549
Las obras de arte incluyen Commuting/Community (1986) de John Cavanagh , ubicada cerca de la escalera que baja a la vía 4 del LIRR, y Woodside Continuum (1999) de Dimitri Gerakaris, que forma parte de la separación del control de tarifas mediante rejilla de acero.
Se puede entrar y salir por unas escaleras largas que bajan hasta el nivel de la calle en la acera norte de Roosevelt Avenue en la calle 61, así como a otras ubicaciones cercanas a través de las plataformas del LIRR. Un ascensor que cumple con la ADA proporciona acceso al nivel de la calle en la esquina noreste de la calle 61 y Roosevelt Avenue, mientras que una escalera mecánica larga en la esquina sureste proporciona solo entrada. La estación Woodside del Long Island Rail Road está ubicada directamente debajo de la estación Flushing Line; se puede acceder a cualquiera de las tres plataformas del LIRR directamente desde el entrepiso.
