El 60.º Grupo de Operaciones (60 OG) es una unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos asignada a la 60.ª Ala de Movilidad Aérea . Tiene su base en la Base Aérea Travis , en California.
Fundada antes de la Segunda Guerra Mundial , su unidad predecesora, el 60.º Grupo de Transporte (posteriormente Transporte de Tropas) , participó en operaciones de combate, primero con la Octava Fuerza Aérea y principalmente con la Duodécima Fuerza Aérea durante la guerra. Recibió una Mención de Unidad Distinguida por sus acciones en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo , del 28 de marzo al 15 de septiembre de 1944. Mientras intentaban organizar fuerzas de combate efectivas en Yugoslavia , Grecia y Albania , los Aliados encargaron al 60.º un flujo inmediato, sustancial y constante de suministros que se necesitaban desesperadamente. A pesar del mal tiempo, el terreno, los cazas nocturnos enemigos, el fuego antiaéreo y la acción terrestre hostil, el 60.º voló casi 3000 misiones, incluidos 600 aterrizajes peligrosos, entregó más de 7000 toneladas de suministros y equipo y evacuó a miles de militares y personal civil. El grupo perdió 10 aviones y 34 miembros del 60.º murieron o figuraron como desaparecidos.
El 60.º Grupo de Operaciones es el componente de vuelo de la 60.ª Ala de Movilidad Aérea del Comando de Movilidad Aérea . El 60.º OG es el mayor grupo de operaciones del Comando de Movilidad Aérea. Opera y mantiene los aviones de transporte C-5 Galaxy, C-17 Globemaster III y KC-10 Extender, que brindan apoyo a la participación global de tropas, suministros y equipos.
El 60 OG está formado por los siguientes escuadrones:
Constituida el 20 de noviembre de 1940 como el 60.º Grupo de Transporte, la unidad se activó en Olmsted Field, Pensilvania, el 1 de diciembre de 1940, volando el avión C-47. Después de una breve estancia en Westover Field, Massachusetts (mayo de 1941 - junio de 1942), el 60.º se trasladó a Chelveston, Inglaterra, y luego a Aldermaston, Inglaterra, en agosto de 1942. El grupo fue redesignado como 60.º Grupo de Transporte de Tropas el 1 de julio de 1942.
Las unidades se trasladaron luego al aeródromo de Tafaraoui , Argelia, y fueron asignadas a la Duodécima Fuerza Aérea. Durante la guerra en Europa, el 60.º TCG también sirvió en bases en Túnez, Sicilia e Italia antes de trasladarse a Waller Field, Trinidad, en junio de 1945. Durante la Segunda Guerra Mundial, el grupo participó en la batalla de Túnez ; remolcó planeadores y lanzó paracaidistas tras las líneas enemigas cuando los Aliados invadieron Sicilia ; y lanzó paracaidistas en Megara durante el elemento aerotransportado de la liberación de Grecia en octubre de 1944. Cuando no participaba en operaciones aerotransportadas, el grupo transportaba tropas y suministros y evacuaba al personal herido. En octubre de 1943, por ejemplo, el 60.º lanzó suministros a los hombres que habían escapado de los campos de prisioneros de guerra .
Recibió una concesión por apoyar a los partisanos en los Balcanes, de marzo a septiembre de 1944, realizando misiones nocturnas sin armas a aeródromos provisionales en Yugoslavia, Albania y Grecia. En los vuelos de regreso evacuó a partisanos heridos y al personal aliado que había escapado.
En junio de 1945, el 60.º TCG se trasladó a Trinidad y quedó bajo el mando del Comando de Transporte Aéreo. El grupo se desactivó el 31 de julio de 1945.
Después de sólo 15 meses en la lista de inactivos, el 60.º se activó de nuevo el 30 de septiembre de 1946, esta vez en Múnich, Alemania. Poco después de trasladarse a la base aérea de Kaufbeuren, Alemania, el 14 de mayo de 1948, el 60.º TCG y sus tres escuadrones (los escuadrones de transporte de tropas 10.º, 11.º y 12.º) comenzaron a apoyar el puente aéreo de Berlín. Desde el 26 de junio de 1948 hasta el 30 de septiembre de 1949, los escuadrones equipados con C-47 y C-54 volaron tanto desde la base aérea de Kaufbeuren como desde la base aérea de Wiesbaden, Alemania, y contribuyeron al total estadounidense de casi 1,8 millones de toneladas de suministros entregados en 189.963 vuelos.
Durante el puente aéreo de Berlín, el 60.º Escuadrón de Transporte de Tropas, Medio, se activó en la Base Aérea de Kaufbeuren el 1 de julio de 1948. En ese momento, el 60.º TCG se convirtió en una unidad subordinada asignada al nuevo escuadrón. A través de su grupo de operaciones subordinado, el 60.º Grupo de Transporte de Tropas, Pesado, el 60.º TCW gestionó tres escuadrones de vuelo: los escuadrones de transporte de tropas 10.º, 11.º y 12.º.
Cuando el puente aéreo de Berlín terminó el 26 de septiembre de 1949, el 60 TCG comenzó a trasladarse sin su personal ni equipo a la Base Aérea de Wiesbaden, en Alemania Occidental, donde el escuadrón asumió los recursos del inactivo 7150th Air Force Composite Wing. El 60th entró en operaciones en Wiesbaden el 1 de octubre de 1949. El 2 de junio de 1951, el escuadrón reemplazó al 61 TCW en la Base Aérea de Rhein-Main, donde el 60 TCG había estado estacionado en servicio independiente. En ese momento, el grupo reanudó un papel táctico y asumió la responsabilidad de controlar todos los recursos de transporte aéreo táctico de EE. UU. en Europa. El 60 TCG proporcionó servicios de transporte aéreo logístico a las fuerzas estadounidenses y aliadas en Europa, al tiempo que mantenía las responsabilidades de la unidad anfitriona en Rhein-Main. Operando los aviones C-82, C-119 y C-47, el escuadrón participó en innumerables ejercicios y proporcionó entrenamiento de transportabilidad aérea a unidades del Ejército de EE. UU.
En una reorganización importante, el 322 AD redujo los elementos del cuartel general del 60 TCG, 309 TCG y el 60 M & S Group a un oficial y un aviador cada uno el 15 de noviembre de 1956. Fue desactivado en 1957.
En marzo de 1978 se activó brevemente como 60.º Grupo de Transporte Aéreo Militar. Hasta febrero de 1979, transportó personal y carga por aire a todo el mundo y controló los escuadrones tácticos del 60.º Grupo de Transporte Aéreo Militar. Participó en ejercicios conjuntos y misiones de transporte aéreo humanitario, incluido el transporte aéreo posterior a los asesinatos y suicidios de Jonestown, Guyana, en noviembre de 1978.
El 28 de octubre de 1991, el 60.º Grupo de Operaciones se activó bajo el concepto de "Ala Objetivo" adaptado por la Fuerza Aérea a medida que se desdibujaban las líneas entre las fuerzas tácticas y estratégicas. Los componentes de vuelo del 60.º Ala de Transporte Aéreo fueron reasignados al grupo recién creado. Tras la activación, al 60.º OG se le confirió la historia, el linaje y los honores del 60.º Grupo de Transporte Aéreo Militar y sus unidades predecesoras del ala.
En 1991, comenzó el transporte aéreo en apoyo de las operaciones de socorro de los EE. UU. en Somalia durante las operaciones PROVIDE RELIEF y RESTORE HOPE. Apoyó las operaciones en curso en el sudoeste de Asia durante la operación SOUTHERN WATCH. Los elementos del grupo también apoyaron la operación PROVIDE COMFORT que proporcionó socorro a los refugiados kurdos, ayudaron en la evacuación de personal militar y sus dependientes de las Filipinas mediante la operación FIERY VIGIL en 1991, y proporcionaron apoyo de transporte aéreo a las misiones de mantenimiento de la paz en los Balcanes a partir de 1995 con la operación JOINT ENDEAVOR, y continuaron con las operaciones JOINT GUARD y JOINT FORGE. Desplegaron aviones cisterna y elementos de apoyo en el teatro europeo durante la operación ALLIED FORCE de marzo a junio de 1999, así como proporcionar apoyo de transporte aéreo a otras fuerzas de expedición aérea desplegadas en la operación.
El 7 de octubre de 2001, Estados Unidos inició ataques aéreos contra las fuerzas talibanas y de Al Qaeda, pero las bases para el éxito se sentaron en las semanas previas a esos ataques. En el marco de la Operación Libertad Duradera, una movilización rápida que requirió un esfuerzo tremendo del personal, los suministros, los médicos, las fuerzas de seguridad, las finanzas, los abogados y los especialistas religiosos encargados de garantizar que los aviadores estuvieran listos, entrenados y equipados para el despliegue.
El 60.º Grupo Aéreo Expedicionario fue designado como una unidad provisional bajo el Mando de Movilidad Aérea para activarse o desactivarse según fuera necesario para las operaciones de combate del 60.º Grupo de Operaciones. La concentración militar en bases vacías al otro lado del mundo puso a prueba las capacidades de transporte aéreo estratégico de la flota Travis C-5. En apoyo de una sola ubicación de operaciones avanzadas, los Travis C-5 ayudaron a entregar más de 8 millones de toneladas de carga y 2.500 pasajeros en los meses de septiembre y octubre.
Cuando los bombarderos despegaron el 7 de octubre, alcanzaron sus distantes objetivos en Afganistán sólo con la ayuda del reabastecimiento en vuelo de los Travis KC-10 del 60º Grupo Aéreo Expedicionario. Los aviones cisterna de la base han mantenido el apoyo a la campaña aérea desde dos lugares importantes, descargando más de 120 millones de libras de combustible a los aviones de combate durante el apogeo de las operaciones militares. Los Travis KC-10 volaron el equivalente a un año de horas en menos de seis meses desde el 11 de septiembre. Más del 90 por ciento de estas horas de vuelo se realizaron en combate o en apoyo de combate.
En febrero de 2002, los C-17 Globemaster III se unieron al 60.º Grupo Aéreo Expedicionario para transportar combatientes y equipo a Afganistán en apoyo de la Operación Libertad Duradera. Cuando los funcionarios del Comando Central de los EE. UU. decidieron enviar tropas terrestres a Afganistán, llamaron a la 101.ª División Aerotransportada de Fort Campbell, Kentucky. Para llevar a los soldados al combate, el Comando de Movilidad Aérea utilizó aviones de transporte aéreo C-17 y C-5 Galaxy para trasladar la división de asalto aéreo del Ejército a Afganistán.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.