Southern Railway (SR) otorgó las designaciones 6 PUL , 6 CITY y 6 PAN a unidades eléctricas múltiples construidas para operar las rutas entre Londres y Brighton, West Worthing y Eastbourne. Ninguna de estas unidades sobrevivió el tiempo suficiente en propiedad de British Rail como para que se le asignara un número de clase TOPS . Las 6 unidades PUL fueron designadas 6 COR hasta 1935 (la designación COR se utilizó más tarde para las unidades 4 COR ).
Los vagones números 11001 y 11002 eran prototipos de vehículos con freno de motor para la línea principal que se estaba desarrollando para la electrificación de Londres a Brighton. El primero fue construido por Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRCW) y el segundo por Metropolitan Cammell Carriage and Wagon Company . Ambos se introdujeron en octubre de 1931 y funcionaban con tres remolques convertidos a partir de antiguos vagones de London and South Western Railway como unidad número 2001.
Una vez completadas las pruebas con esta unidad, el conjunto se disolvió y los dos prototipos de coches de conducción se reformaron en 6 unidades CITY 2041 y 2042 respectivamente. Luego, la unidad número 2001 se reutilizó para una de las 6 unidades PUL de producción.
Las unidades 6 PUL ( 6 autos Pull lman, números 2001-2020) y 6 CITY ( 6 autos City stock, números 2041-2043) se construyeron en 1932 para brindar alojamiento de alta calidad en la recién electrificada ruta de Londres a Brighton. Las unidades de ambos tipos incluían cada una un vagón de cocina compuesto Pullman, que fueron construidos por Metropolitan Cammell y numerados del 256 al 278 en la serie Pullman Car Company.
Las 6 unidades CITY se diferenciaban de las 6 unidades PUL sólo en que los tres remolques, además del coche Pullman, tenían alojamiento de primera clase. Estaban destinados a su uso en la ruta del Puente de Londres a Brighton (a diferencia de la ruta Londres Victoria en la que se utilizaron las 6 unidades PUL) y estaban destinados a los trenes utilizados por los trabajadores de la ciudad, de ahí su designación.
Las unidades 6 PAN ( unidades Pan try de 6 automóviles , números 2021-2037) se introdujeron en 1935, tras la extensión de la red electrificada a Ore. Eran similares a las 6 unidades PUL, excepto que el automóvil Pullman fue reemplazado por un Coche restaurante de primera clase con despensa. A partir de ese momento, los trenes de 12 vagones se formaban a menudo a partir de un 6 PAN acoplado a un 6 PUL o 6 CITY.
Hasta la llegada de las 6 unidades PAN, las 6 unidades PUL se denominaban 6 COR ( stock Corridor de 6 automóviles ) y, como se explica a continuación, este stock volvió a utilizar la designación COR en años posteriores por varias razones. Los números de los tres tipos de unidades se revisaron en enero de 1937 de 20xx a 30xx.
Las formaciones iniciales de estas unidades fueron las siguientes (los entrenadores no se formaron en orden numérico):
Los vagones Pullman utilizados en estos conjuntos fueron numerados y nombrados de la siguiente manera:
Entre mayo de 1942 y mayo de 1946, los coches Pullman de estas unidades fueron retirados y almacenados en los talleres Pullman de Brighton . Esto fue parte de la retirada general de Pullman y otros vagones restaurante y comedor del parque ferroviario durante la Segunda Guerra Mundial . Durante este período, las acciones de 6 PUL y 6 CITY se denominaron 5 COR . Cuando los coches Pullman volvieron a estar en servicio, no todos se insertaron en las mismas unidades en las que habían estado antes de la guerra. Los que fueron reformados fueron:
Durante 1947 y 1948, las tres unidades 6 CITY se convirtieron en unidades 6 PUL no estándar reclasificando sus tres vehículos Trailer First en un Trailer Third (numerados 10113-10115) y dos Trailer Composite (11862-11867).
Después de que se disolvieron las unidades 6 PUL y 6-PAN, muchos de los vagones continuaron funcionando en servicio junto con las antiguas existencias 4-RES y 4-COR . Estas unidades reformadas se clasificaron como 4 PUL , 4 COR , 4 COR(N) , 6 COR o 6 TC .
La unidad 6 TC se formó en 1965 para probar equipos push-pull que permitirían operar una locomotora diésel de forma remota desde la cabina de conducción en la unidad múltiple. Estaba compuesto por antiguos automóviles de conducción 4Cor , a los que se les quitaron los motores y las pasarelas finales, y 6 vagones remolque PAN/6 PUL. Al mismo tiempo, se modificó una locomotora Clase 33 para funcionar con la unidad.
Desde principios de 1966, el tren experimental se utilizó en la línea Oxted y luego fue transferido al servicio de Clapham Junction a Kensington Olympia. Las pruebas fueron exitosas y llevaron a la producción de las unidades 3 TC y 4 TC para trabajar en la línea Bournemouth con locomotoras Clase 33/1 . Sin embargo, la unidad de 6 TC tuvo una vida corta y fue retirada después de sufrir daños por accidente.
Los antiguos 6 vagones PUL Pullman 264 Ruth y 278 Bertha se han conservado y ahora se utilizan como vagones Pullman arrastrados por locomotoras normales. El número 264 es parte de la flota Venice Simplon Orient Express , que opera trenes chárter en la línea principal, mientras que el 278 está en Carnforth y es de propiedad privada.
El departamento de ingeniería reutilizó los bastidores inferiores de varios carros unitarios PUL y PAN como soportes de rieles y patines de grúa con soldadura larga.