El 527th Space Aggressor Squadron es una unidad de la Fuerza Espacial de los Estados Unidos asignada al Comando de Entrenamiento y Preparación Espacial . La unidad tiene su origen en el 312th Bombardment Squadron (Light) constituido en 1942. Presenta amenazas adversarias realistas a las fuerzas militares estadounidenses y aliadas para mejorar su entrenamiento para operaciones asociadas al espacio. Está estacionado en la Base de la Fuerza Espacial Schriever , Colorado . Su forma actual data de su activación como parte de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 2000. Ese año se activó como parte del Centro de Guerra Espacial, pero luego fue transferido al 57.º Grupo de Tácticas Adversarias en 2006. La misión se amplió con la activación de una unidad asociada de la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el 26.º Escuadrón de Agresores Espaciales , el 1 de octubre de 2003. [3] Con la formación de la Fuerza Espacial en 2019, el escuadrón formó parte de la segunda ola de transferencias y reorganizaciones que tuvo lugar a mediados de 2020. Se realineó bajo el Delta Espacial 11 tras la activación de esa organización en 2021. [4]
Su misión es entrenar a las fuerzas militares estadounidenses, conjuntas y aliadas para el combate contra adversarios con capacidad espacial; preparar a la USAF, las Fuerzas Conjuntas y las Aliadas para el combate mediante la reproducción realista de amenazas, el entrenamiento y la retroalimentación a través de agresores especializados y certificados con capacidad espacial. Opera sistemas espaciales adversarios, desarrolla nuevas tácticas, técnicas y procedimientos para contrarrestar amenazas y mejora la postura militar estadounidense en el espacio.
El escuadrón intenta replicar las amenazas enemigas a los sistemas espaciales y habilitados para ello durante las pruebas y los ejercicios de entrenamiento. Mediante el uso del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) y técnicas de interferencia de las comunicaciones por satélite, proporciona al personal militar de la Fuerza Espacial, de las fuerzas conjuntas y de la coalición una comprensión de cómo reconocer, mitigar, contrarrestar y derrotar estas amenazas.
El 527.° escuadrón tiene como función conocer, enseñar y replicar una amplia gama de amenazas terrestres y espaciales a los facilitadores espaciales del Departamento de Defensa de los EE. UU. El escuadrón entrena al combatiente moderno para operar en un entorno en el que se interfiere o se niega el uso de sistemas críticos como el GPS y el SATCOM, preparándolos para las luchas actuales y futuras y garantizando el dominio del campo de batalla de los EE. UU. hasta bien entrado el siglo XXI.
Inicialmente se activó como el 312.º Escuadrón de Bombardeo, un escuadrón de bombarderos ligeros Douglas A-20 Havoc en el sureste, entrenado por la Tercera Fuerza Aérea. Fue reequipado como escuadrón de cazabombarderos Douglas A-24 Banshee y redesignado como el 527.º Escuadrón de Cazabombarderos en agosto de 1943.
Fue enviado a la Duodécima Fuerza Aérea en el norte de África en mayo de 1943, estando inicialmente destinado en Argelia. Las operaciones de vuelo comenzaron el 15 de mayo desde el aeródromo de Médiouna , cerca de Casablanca , en el Marruecos francés . Se trasladó al este para apoyar al Quinto Ejército con misiones de apoyo aéreo cercano. En la Campaña del Norte de África , el escuadrón atacó posiciones alemanas en Túnez.
En julio, los elementos iniciales del escuadrón se trasladaron a Sicilia. Desde el aeródromo de Gela , comenzaron a volar misiones de combate, apoyando a la 1.ª División del II Cuerpo de Ejército . El 27 de agosto, el escuadrón proporcionó apoyo aéreo para los primeros desembarcos aliados en el continente europeo en Salerno , Italia. El 10 de septiembre, tres días después de la invasión de Salerno, los escalones de avanzada del escuadrón se trasladaron al aeródromo de Sele , cerca de la cabeza de playa. El bombardeo enemigo de las playas causó considerables dificultades durante el movimiento, y el 5527.º no voló sus primeras misiones hasta el 15 de septiembre.
Se desplazó hacia el norte a través de Italia durante la Campaña Italiana y apoyó a las fuerzas aliadas atacando las líneas de comunicación enemigas, las concentraciones de tropas y las áreas de suministro. En abril de 1944, el escuadrón atacó la Línea Gustav alemana . También atacó objetivos ferroviarios y de carretera y ametralló columnas de tropas y suministros alemanes a fines de la primavera.
El 527.º participó activamente en la Operación Strangle , el intento de cortar las líneas de suministro alemanas antes de la ofensiva aliada dirigida a las redes ferroviarias y de carreteras, y de atacar las columnas de tropas y suministros alemanes. Si bien la Operación Strangle no redujo significativamente los suministros alemanes, sí interrumpió la movilidad táctica del enemigo y fue un factor importante en el avance final de los Aliados. Durante este período, el 527.º recibió Curtiss P-40 Warhawks para aumentar sus viejos A-36, pero los obsoletos P-40 fueron solo una medida provisional. El 527.º recibió sus primeros P-47 Thunderbolt de la República unas semanas más tarde, el 23 de junio.
En julio de 1944 se trasladó a Córcega . Desde el aeródromo de Poretta, el escuadrón realizó misiones de bombardeo contra las defensas costeras en apoyo directo de la Operación Dragoon , la invasión aliada del sur de Francia el 15 de agosto de 1944. Las fuerzas aliadas encontraron poca resistencia mientras avanzaban veinte millas tierra adentro en las primeras veinticuatro horas. Una vez completada la invasión, el escuadrón regresó al norte de Italia y continuó su base costera atacando las redes de carreteras y ferrocarriles enemigas en el norte de Italia y, por primera vez, realizando misiones de escolta regulares con bombarderos pesados. El 527.º también realizó reconocimiento armado contra el enemigo en la región del valle del Po .
El 527.º escuadrón continuó combatiendo en el norte de Italia hasta febrero de 1945, cuando abandonó el teatro de operaciones del Mediterráneo y se trasladó al aeródromo de Tantonville , en Francia, en la región de Lorena , y las operaciones se trasladaron de los objetivos en el valle del Po a los del sur de Alemania. La primera misión del 527.º en Alemania, que causó cierta emoción, tuvo lugar el 25 de febrero de 1945, y en marzo la mayoría de las misiones se realizaron en Alemania contra líneas ferroviarias, carreteras, depósitos de suministros, instalaciones enemigas y aeródromos. El escuadrón se trasladó de Tantonville al aeródromo de Braunshardt , cerca de Darmstadt , Alemania.
El 527º Escuadrón de Cazas voló su última misión de combate el 8 de mayo de 1945.
Poco después de la guerra, el escuadrón cumplió funciones de ocupación militar en Alemania y su personal se desmovilizó durante todo el verano. El último personal del escuadrón fue enviado de regreso a los Estados Unidos desde la base de la AAF en Schweinfurt, Alemania, el 15 de febrero de 1946, y el escuadrón fue inactivado como unidad administrativa en marzo.
El escuadrón fue reactivado en la era de posguerra el 20 de agosto de 1946 en la Estación AAF Nordholz , Alemania, equipado con P-47 Thunderbolt sobrantes de depósitos de almacenamiento en Europa. Durante los siguientes años, el escuadrón sufrió varias redesignaciones y varias asignaciones de estaciones en la Alemania ocupada. En junio de 1948, el escuadrón fue trasladado a la Base Aérea de Neubiberg , cerca de Múnich, cuando las tensiones con la Unión Soviética culminaron en el Bloqueo de Berlín . En 1948, era obvio que los Thunderbolt con motor de pistón no serían rival para los cazas a reacción soviéticos, y a principios de 1950 el escuadrón fue reequipado con Republic F-84E Thunderjets para la defensa aérea del área de Múnich.
Con la llegada de la era de los aviones a reacción a Europa, la USAFE quiso trasladar sus unidades al oeste del río Rin , ya que sus bases en la zona de Múnich estaban a tan solo unos minutos de vuelo de las bases soviéticas de MiG-15 en Checoslovaquia. El escuadrón se trasladó a una nueva base, situada al oeste del río Rin, cerca de Kaiserslautern , Alemania Occidental, en 1952. La base aérea de Landstuhl abrió sus operaciones el 5 de agosto de 1952, y el 527.º escuadrón de cazabombarderos llegó el 21 de agosto.
En abril de 1953, el 527.º escuadrón completó su traslado a Landstuhl y pronto fue equipado con el North American F-86F Sabre Jet, la primera unidad de la USAFE en utilizar el caza estadounidense más moderno. El F-86F había tenido mucho éxito como caza y cazabombardero en la Guerra de Corea y marcó un gran aumento en las capacidades del escuadrón.
Un año después, el escuadrón fue rebautizado como 527th Fighter-Interceptor Squadron y asumió una nueva misión de defensa aérea para la región de Europa central. Para esta misión, el escuadrón fue reequipado con el interceptor North American F-86D Sabre armado con cohetes , que le proporcionó capacidad para todo tipo de clima.
El 527.º fue desactivado el 8 de febrero de 1956 durante una reorganización de las fuerzas de defensa aérea en Alemania Occidental por parte de la USAFE, y el personal y el equipo se transfirieron al 461.º Escuadrón de Cazas del Día .
En abril de 1976, el escuadrón fue reactivado en la RAF Alconbury , Inglaterra, como el 527th Tactical Fighter Training and Aggressor Squadron , convirtiéndose en el único escuadrón agresor de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE) . El 527th comenzó a proporcionar apoyo a las unidades de combate con base en Europa en septiembre. Su misión era entrenar a los pilotos de combate de la USAFE para el combate aéreo con adversarios del Bloque del Este utilizando el Entrenamiento de Combate Aéreo Disímil (DACT).
El escuadrón estaba equipado con el Northrop F-5E Tiger II , que originalmente formaba parte de un pedido de aviones destinados a Vietnam del Sur . El primer lote de ocho aviones fue transportado por avión a Alconbury el 21 de mayo de 1976 a bordo de un Lockheed C-5A Galaxy directamente desde las instalaciones de producción en Palmdale , California . Ocho Tigers más llegaron el 14 de junio y el último lote de cuatro lo hizo diez días después, el 24 de junio. Estos aviones también fueron transportados por avión a bordo de un C-5A. El 527.º estuvo en pleno funcionamiento unos meses más tarde y el primer curso DACT comenzó en octubre de 1976.
Los F-5E agresores estaban pintados con una variedad de esquemas de camuflaje coloridos diseñados para imitar los utilizados por los aviones del Pacto de Varsovia . Se aplicaron códigos de morro de dos dígitos al estilo soviético a la mayoría de los aviones agresores. Estos coincidían con los dos últimos dígitos del número de serie. Cuando había duplicación, se usaban tres dígitos.
Las convenciones internacionales hicieron necesario que los aviones militares llevaran su insignia nacional , pero la insignia nacional de la estrella y la barra se redujo de tamaño y se reubicó en una posición menos visible en el fuselaje trasero. Los aviones Aggressor del 527th fueron de los primeros en aplicar la estrella y la barra en forma atenuada o de plantilla, ahora estándar en los aviones de la USAF.
Los 527th Aggressor volaron sus aviones en intensos giros y otras maniobras ya que su misión implicaba un intenso entrenamiento de combate de cazas, que a menudo incluía giros de alta gravedad a velocidades supersónicas . Los Aggressor entrenaron a ambos escuadrones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en tácticas de combate soviéticas, pero se desplegaron con frecuencia en otros aeródromos de la OTAN , entrenando a pilotos desde Noruega hasta Grecia y Turquía , Francia , Alemania Occidental y los Países Bajos en tácticas de combate.
Tras 12 años de intenso vuelo, en 1988 la flota de F-5E de ataque se estaba desgastando bastante como resultado de la exposición sostenida a los rigores de las maniobras de combate aéreo . Se impusieron restricciones a las operaciones y se advirtió a los pilotos que no superaran una determinada carga G. Se tuvieron que idear algunos kits de reparación para superar estos problemas y el coste estimado de reparación de toda la flota comenzaba a superar los mil millones de dólares. Además, con la aparición de una nueva generación de cazas soviéticos, se hizo evidente que los F-5E ya no podían imitar adecuadamente las amenazas del Pacto de Varsovia.
Se decidió reequipar el escuadrón con cazas General Dynamics F-16C Fighting Falcons y trasladarlo a la base de la RAF Bentwaters . A cambio, los A-10 Thunderbolt II de Fairchild Republic en Bentwaters se trasladarían a Alconbury y darían al 10th Tactical Fighter Wing una nueva misión de apoyo aéreo cercano .
Después de que el 527.º fuera reasignado, ocho de los F-5E de menor rendimiento fueron transferidos a la Marina de los Estados Unidos para el entrenamiento de agresores TOPGUN en la Estación Aérea Naval de Miramar , California, en julio de 1988. El resto se envió a un almacén en la RAF Kemble para su reacondicionamiento. Desde allí se vendieron en el marco del programa de asistencia militar extranjera a Marruecos y Túnez en octubre de 1989. Se cree que un F-5E se mantuvo en Alconbury para su exhibición estática como guardia de entrada. En realidad, se trata de un modelo de plástico/fibra de vidrio con un parabrisas y una cubierta auténticos.
El 22 de junio de 1988, el 527.º escuadrón realizó su última misión con un F-5E desde Alconbury y el personal y el equipo se trasladaron a la base de la RAF Bentwaters. Los dos primeros de los dieciocho F-16C previstos llegaron a Bentwaters el 14 de junio de 1988. Se trataba de ejemplares individuales procedentes del 52.º Ala de Cazas Tácticos de la base aérea de Spangdahlem (Alemania Occidental) y del 86.º Ala de Cazas Tácticos de la base aérea de Ramstein . Los primeros cuatro meses en Bentwaters se dedicaron a la conversión de los pilotos para el nuevo avión.
El 527th AS retomó su papel de agresor en noviembre de 1988, cuando seis McDonnell Douglas F-15C Eagles del 36th Tactical Fighter Wing de la base aérea de Bitburg , Alemania, llegaron a Bentwaters para el inicio de un curso DACT de tres semanas. La dotación de aviones del 527th había alcanzado los doce el 16 de enero de 1989, cuando se entregó un F-16C más desde Spangdahlem.
En 1989, con la caída del Muro de Berlín y el consiguiente colapso del Pacto de Varsovia y una reducción del gasto en defensa, se tomó la decisión de poner fin a todo el programa de agresores de la USAF. En noviembre de 1989, el escuadrón comenzó a deshacerse de sus F-16C en preparación para la inactivación al año siguiente. Los dos primeros aviones en salir volaron a Spangdahlem el 29 de noviembre de 1989. El 527.º había reasignado toda su flota de 12 aviones a mediados de 1990 y fue inactivado el 30 de septiembre de 1990. Iba a ser la única unidad de F-16 que alguna vez estuvo basada en el Reino Unido.
El 527.º no fue activado nuevamente hasta el 29 de septiembre de 2000, cuando se convirtió en el 527.º Escuadrón de Agresores Espaciales . El 14 de abril de 2006, el escuadrón pasó del Comando Espacial de la Fuerza Aérea al Comando de Combate Aéreo . En 2006, comenzó a reportarse al 57.º Grupo de Tácticas Adversarias del 57.º Ala . [5]
El 24 de julio de 2020, el 527.º Escuadrón Agresor fue transferido a la Fuerza Espacial de los Estados Unidos. [6]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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