El RABe 514 es una unidad eléctrica múltiple de dos pisos y cuatro vagones utilizada por los Ferrocarriles Federales Suizos para el S-Bahn de Zúrich . Es parte de la familia de productos Siemens Desiro Double Deck . Los trenes también se conocen como DTZ, que proviene de la palabra alemana Doppelstocktriebzug (inglés: unidad múltiple de dos pisos).
El 23 de febrero de 2003, la junta directiva de los Ferrocarriles Federales Suizos decidió conceder a Siemens Transportation Systems el contrato de 447 millones de francos suizos para la construcción de 35 trenes de dos pisos . Esta decisión fue una sorpresa ya que Siemens nunca antes había construido EMU de dos pisos , a excepción de un tren experimental construido en consorcio con DWA Görlitz (ahora Bombardier Transportation ) que nunca entró en servicio. Para cumplir con el requisito de contenido nacional del contrato, Siemens llegó a un acuerdo con Stadler Rail para realizar parte del montaje y la puesta en marcha en su fábrica de Altenrhein, Suiza . [2]
Inicialmente estaba previsto que los trenes entraran en servicio en diciembre de 2005, pero no se pudo mantener la fecha. [3] Sin embargo, el primer tren se presentó al público el 2 de diciembre de 2005 en Zürich Hauptbahnhof . Hasta mayo del año siguiente, los RABe 514 fueron sometidos a pruebas exhaustivas y luego entraron en servicio regular de pasajeros en la línea S14 . [2]
En marzo de 2006, los Ferrocarriles Federales Suizos ejercieron su opción de compra sobre otras 25 unidades. [4] Debido al retraso en la entrega de los primeros trenes, Siemens acordó construir un tren adicional en lugar de pagar una multa. [3] La entrega de los 61 trenes se completó en julio de 2009. [5]
El 20 de febrero de 2015, la unidad 514 046-2 chocó con un tren expreso InterRegio arrastrado por la locomotora eléctrica 460 087 de la serie 460 en Rafz . [6] [7]
Los trenes DTZ son los trenes de dos pisos de segunda generación utilizados en el S-Bahn de Zúrich. En comparación con los trenes Re 450 de primera generación, el RABe 514 dispone de una entrada de bajo nivel para el embarque a nivel, aire acondicionado y aseos de vacío (en un baño adaptado para discapacitados).
La unidad múltiple de cuatro vagones consta de dos vagones finales motorizados con dos vagones sin motor entre ellos. Ambos bogies de un vagón terminal son accionados por motores de inducción con una potencia de 400 kW (536 hp) por eje, lo que proporciona un total de 3200 kW (4291 hp) para el tren. Como no había suficiente espacio para una línea eléctrica de 15 kV a través del tren, ambos vagones finales obtienen su energía de un pantógrafo separado . [1]
Un sistema de acoplamiento automático permite conectar hasta cuatro trenes entre sí para obtener capacidad adicional; sin embargo, en la práctica, el máximo es tres trenes conectados debido a las longitudes limitadas de los andenes de 300 m (984 pies 3 pulgadas) en las estaciones de tren.
Los trenes de dos pisos ofrecen 74 asientos en primera clase, 304 asientos en segunda clase y espacio para unas 600 personas de pie. Los asientos de primera clase están equipados con tomas de corriente normales de 230 V para cargar ordenadores portátiles y otros dispositivos. [1]
Los RABe 514 se utilizan en líneas anteriormente atendidas por Re 450 . Los trenes Re 450 liberados se utilizaron para sustituir a los antiguos trenes de un piso RABDe 510 y RBe 540 de los años 60.
La primera línea atendida por los nuevos trenes Siemens fue la S14 (Hinwil – Zürich Hauptbahnhof) . A partir de diciembre de 2006 también se equipó con los nuevos trenes la línea S7 (Rapperswil–Zürich–Winterthur) . Sin embargo, todos los trenes recién entregados se colocaron primero en la línea S14 porque esa línea es más adecuada para las pruebas debido a su corta longitud y menor importancia que otras líneas. Después de que la línea S7 obtuvo los 15 conjuntos de trenes necesarios, se pretendía que los siguientes trenes fueran a la línea S5 , pero ese plan se abandonó en favor de la S15 (Affoltern am Albis-Zürich-Rapperswil) . Con la entrega del segundo lote se equipó también la línea S8 (Pfäffikon-Zürich-Winterthur) . La S16 (Meilen-Zürich-Thayngen) también utiliza trenes DTZ.
El plan original de acoplar trenes de primera y segunda generación para proporcionar embarque nivelado en más líneas no pudo implementarse debido a problemas de software al conectar las dos generaciones de trenes.
A partir del cambio de horario de diciembre de 2022, [actualizar]el RABe 514 se utiliza principalmente en cinco rutas del S-Bahn de Zúrich : S2 , S6 , S8 , S16 y S24 . [8]
