Hidroavión de reconocimiento biplaza , propulsado por un motor de pistón de 6 cilindros refrigerado por agua Benz Bz.IV de 150 kW (200 hp). 14 construidos.
Derivado civil rediseñado del FF.49c por Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG) con fuselaje más ancho, perfil de ala modificado y asientos para tres pasajeros en cabina elevada. Dos convertidos en 1919. [1]
GLF V 2
Derivado civil rediseñado del FF.49c de LFG con fuselaje más ancho, perfil de ala modificado y asientos para cinco pasajeros en dos cabinas. Dos convertidos en 1919. [1]
Orlogsværftet HB.II
Siete FF.49 reacondicionados en Orlogsværftet /Flyvetroppernes Værksteder en Dinamarca .
Danish Air Lines inició sus operaciones con un FF.49 equipado para transportar dos pasajeros en el vuelo Copenhague - Warnemünde el 7 de agosto de 1920. [2]
Armada sueca (posguerra), (dos FF.49C, en uso entre 1919 y 1924)
Especificaciones (FF.49c)
Un FF.49 despegando para un vuelo de reconocimiento.
Datos de Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH, [5] Thulinista Hornetiin – 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita [6]
Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 11,65 m (38 pies 3 pulgadas)
Envergadura superior: 17,15 m (56 pies 3 pulgadas)
Envergadura inferior: 16,7 m (54 pies 9 pulgadas)
Altura: 4,45 m (14 pies 7 pulgadas)
Área del ala: 71,16 m 2 (766,0 pies cuadrados)
Peso vacío: 1.515 kg (3.340 lb)
Peso bruto: 2147 kg (4733 libras)
Capacidad de combustible: 294 kg (648 lb)
Planta motriz: 1 × motor de pistón en línea Benz Bz.IV de 6 cilindros refrigerado por agua, 150 kW (200 hp)
Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
Velocidad máxima: 140 km/h (87 mph, 76 nudos)
Velocidad de crucero: 130 km/h (81 mph, 70 nudos)
Alcance: 700 km (430 mi, 380 nmi)
Resistencia: 5 horas 40 minutos
Tiempo hasta la altitud:
800 m (2600 pies) en 6 minutos 12 segundos
1.000 m (3.300 pies) en 8 minutos
1.500 m (4.900 pies) en 13 minutos 12 segundos
Armamento
Cañones: 1 × ametralladora fija LMG 08/15 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) de disparo hacia adelante ; 1x Parabellum MG14 flexible de 7,92 mm (0,312 pulgadas)
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Friedrichshafen FF.49 .
^ abc Stroud Airplane Monthly abril de 1990, págs.
^ Stroud 1966, pág. 279
^ Stroud 1966, pág. 280
^ ab Stroud 1966, págs. 279–280
^ Kober, Theodor von; Borzutzki, Sigfrido. Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH (en alemán) (1. Aufl ed.). Burbach. págs. 146-148. ISBN 978-3927513600.
^ Timo Heinonen (1992). Thulinista Hornetiin - 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (en finlandés). Tikkakoski: Keski-Suomen ilmailumuseo. ISBN951-95688-2-4.
Bibliografía
Borzutzki, Siegfried (1993). Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH: Diplom-Ingenieur Theodor Kober [ Compañía de aviones Friedrichshafen: Diploma-Engineer Theodore Kober ] (en alemán). Berlín: Burbach. ISBN 3-927513-60-1.
Herris, Jack (2016). Aviones Friedrichshafen de la Primera Guerra Mundial: una perspectiva centenaria sobre los aviones de la gran guerra . Serie del centenario de la aviación de la Gran Guerra. vol. 21. Charleston, Carolina del Sur: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-35-3.
Klaauw, Bart van der (marzo-abril de 1999). "Ganancias inesperadas: accidental o deliberadamente, más de 100 aviones 'llegaron' al territorio holandés durante la Gran Guerra". Entusiasta del aire . Núm. 80, págs. 54–59. ISSN 0143-5450.
Nelcarz, Bartolomiej y Peczkowski, Robert (2001). Águilas blancas: aviones, hombres y operaciones de la fuerza aérea polaca 1918-1939 . Ottringham, Reino Unido: Publicaciones Hikoki. ISBN 1-902109-73-2.
Stroud, John (1966). Aviones de transporte europeos desde 1920 . Londres: Putnam.
Stroud, John (abril de 1990). "Alas de la Paz". Avión Mensual . vol. 18, núm. 4. págs. 241–247. ISSN 0143-7240.
Dinamarca
Finlandia.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
imperio Alemán.svg/1280px-Flag_of_Germany_(3-2).svg.png){kind=small}
Alemania
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