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Serie 455

La serie 455 ( 455系, 455-kei ) es un tipo de tren eléctrico múltiple (EMU) japonés de doble voltaje (1500 V CC y 20 kV CA 50 Hz) introducido por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) en servicios expresos en 1965 y posteriormente operado por East Japan Railway Company (JR East), West Japan Railway Company (JR-West) y Kyushu Railway Company (JR Kyushu). [1]

Los últimos conjuntos operados por JR-West fueron retirados en 2015. Sin embargo, 2 coches permanecen en servicio como coche conductor de un conjunto de la serie mixta 413/455 hasta que se revendieron al operador ferroviario privado en 2021, por lo que finalizó su servicio general por parte de JR West.

Diseño

Destinadas a ser utilizadas en la región de Tohoku , el diseño básico y la apariencia eran idénticos a las EMU de doble voltaje (1500 V CC y 20 kV CA 60 Hz) de la serie 475 introducidas aproximadamente al mismo tiempo en Kyushu , y similares a las EMU anteriores de las series 453 y 473. [2] Las primeras unidades construidas no estaban equipadas con aire acondicionado, a excepción de los vagones SaRo 455 "Verdes" (de primera clase). [2]

Variantes

Serie 455-0

Estos fueron los automóviles de la serie 455 construidos desde cero entre 1965 y 1971. [3] [2]

Con la reducción de los servicios expresos y la reasignación gradual de los conjuntos de la serie 455 a los servicios locales, varios coches cabina se reconstruyeron posteriormente a partir de coches intermedios u otros tipos de EMU a partir de 1975 para permitir la formación de conjuntos más cortos. [2]

Serie 455-200

Serie 455-300

Serie 455-400

Serie 455-500

Serie 455-600

Serie 455-700

Formaciones

A partir del 1 de octubre de 2019, JR-West opera 2 vagones KuHa 455-700. Estos vagones están incluidos en conjuntos mixtos de tres vagones de la serie 413/455 con base en el Depósito de Kanazawa y que se utilizan en la línea Nanao . Tienen la forma que se muestra a continuación.

Serie 413/455, juego B04 pintado en rojo rubia, diseño de la línea Nanao

Formaciones pasadas

A partir del 1 de octubre de 2013, JR-West operaba 16 vagones KuHa 455 (incluidos dos vagones KuHa 455-700), incluidos en conjuntos de tres vagones de las series mixtas 413/455 y 475/455 con base en el depósito de Kanazawa y utilizados en la línea principal de Hokuriku . Se formaron como se muestra a continuación.

Serie 413 conjuntos B04 y B11

Serie 413/455 B04 de julio de 2013, con el coche de conducción KuHa 455 visible en la parte trasera

Serie 475 conjuntos A05 y A26

A continuación se muestra una formación típica para un servicio combinado de Bandai (serie 455, vagones 1 a 6, Ueno - Kitakata) e Iwate (serie 451/453, vagones 7 a 13, Ueno - Morioka) en marzo de 1972. [2]

Los conjuntos de 3 vagones de JR East (S2 a S51) con base en el depósito de Sendai y utilizados en la región de Tohoku hasta su retirada en 2008 se formaron como se muestra a continuación. [4]

Coche reconstruido KuRoHa 455–1 en 2006 con berlina ecológica en el extremo exterior

En 1999, se modificó un conjunto de tres vagones de JR East, el S40, con base en el depósito de Sendai, con un vagón KuRoHa 455 en el extremo norte que incluía tres filas de vagones "verdes" (de primera clase) dispuestos 2+2 en fila. [4]

Llave

Interior

Diseñado para su uso en servicios expresos, el alojamiento de los pasajeros consistía en asientos fijos para cuatro personas.

Libreas

Historia

Una formación de la serie 455 en un servicio expreso de Matsushima

Los trenes de la serie 455 se introdujeron por primera vez a partir del inicio del horario revisado del 1 de octubre de 1965, operando en los servicios expresos de Iwate y Kitakami entre Ueno en Tokio y Morioka en el noreste de Japón, y también en los servicios de Matsushima entre Ueno y Sendai . [2]

A partir del 1 de julio de 1967, se introdujeron trenes de la serie 455 en los nuevos servicios expresos de Bandai que operaban en la línea Banetsu West . [2] A partir del 1 de octubre de 1968, con la finalización de la electrificación de CA de la ruta entre Fukushima y Sendai a través de la línea principal Ou y la línea Senzan , se introdujeron trenes de la serie 455 en los servicios Zaō que operaban entre Ueno y Yamagata. [2]

A finales de los años 60, JNR empezó a instalar aire acondicionado en sus trenes y los vagones de la serie 455, construidos a partir de junio de 1968, se diseñaron para permitir la incorporación de aire acondicionado con facilidad en una fecha posterior. Posteriormente, el aire acondicionado se instaló entre 1969 y 1975. [2]

Con la apertura del Tohoku Shinkansen , el número de servicios expresos en la región se redujo desde el inicio de la revisión de horarios del 15 de noviembre de 1982, y se interrumpieron en marzo de 1985. Los equipos de la serie JR East 455 se reasignaron a servicios locales y se retiraron en 2008. [2]

Ejemplos conservados

Vagón conservado KuMoHa 455–1 en 2007 antes de ser trasladado al Museo del Ferrocarril en Saitama

A partir de 2012, se conservan tres vagones EMU de la serie 455, todos ellos en el Museo del Ferrocarril de la Prefectura de Saitama. [5]

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con JNR 455 .
  1. ^ abcdefghij JR 全車輛 ハ ン ド ブ ッ ク 1995 [ Manual de material rodante de JR 1995 ]. Japón: Neko Publishing. 1995, págs. 208-210.
  2. ^ abcdefghijklm 写真とイラストで見る国鉄急行型電車のすべて[ EMU JNR Express en imágenes ]. Japón: Neko Publishing Ltd. 29 de noviembre de 2013. págs. 76–89. ISBN 978-4-7770-1532-0.
  3. ^ abcdefghijklm JR電車編成表 2014冬[ Formaciones JR EMU - Invierno de 2014 ]. Japón: JRR. 1 de diciembre de 2013. págs. 253–254. ISBN 978-4-330-42413-2.
  4. ^ abcd JR電車編成表 '05冬号[ Formaciones JR EMU - Invierno de 2005 ]. Japón: JRR. Enero de 2005. págs. 28-29. ISBN 978-4-88283-042-9.
  5. ^ Sasada, Masahiro (septiembre de 2012).国鉄&JR保存車大全[ Guía completa de material rodante preservado de JNR y JR ]. Tokio, Japón: Ikaros Publications Ltd. págs. ISBN 978-4863206175.