El 411th Flight Test Squadron es un escuadrón de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos asignado al 412th Operations Group del Air Force Material Command , estacionado en la Base Aérea Edwards , California. Llevó a cabo la competición de despegue del programa Advanced Tactical Fighter entre los prototipos Lockheed YF-22 y Northrop YF-23 . Tras la finalización de la competición, el escuadrón ha llevado a cabo pruebas del Lockheed Martin F-22 .
El escuadrón se activó por primera vez como el 6511th Test Squadron en marzo de 1989 para llevar a cabo el programa Advanced Tactical Fighter. Comenzó a volar el Northrop YF-23 el 27 de agosto y el Lockheed YF-22 el 29 de septiembre de 1990, volando ambos hasta diciembre de 1990, aunque los aviones fueron asignados a los fabricantes en lugar de a la USAF. El YF-22 (y el motor Pratt & Whitney F119 ) fue declarado ganador de la competición el 23 de abril de 1991, y el 2 de agosto de 1991 ambos prototipos YF-22 fueron transferidos a la Fuerza Aérea. [2]
Aunque el YF-22 número 1 regresó a la planta de Lockheed Corporation para convertirse en un banco de pruebas en tierra para los diseños de producción, el avión número 2 voló con el 6511.º hasta el 25 de abril de 1992, cuando sufrió graves daños en un accidente de aterrizaje. El 6511.º (redesignado como el 411.º Escuadrón de Pruebas en octubre de 1992) pasó los siguientes años planificando el programa de pruebas del F-22 y recibió el primer Lockheed Martin F-22A Raptor en febrero de 1998. [2]
Las pruebas de vuelo de Edwards se completaron en diciembre de 2004 y el 27 ° Escuadrón de Cazas en la Base de la Fuerza Aérea Langley , Virginia, fue el primer escuadrón en hacer la transición al Raptor, recibiendo el primer avión operativo el 18 de enero de 2005 desde la Base de la Fuerza Aérea Tyndall , Florida, donde el 43 ° Escuadrón de Cazas entrenó a los pilotos del Raptor. [3]
El 25 de marzo de 2009, un F-22 operado por un piloto de escuadrón, David P. Cooley , se estrelló a 35 millas al noreste de Edwards durante un vuelo de entrenamiento. [4]
El escuadrón probó con éxito el F-22 volando con una mezcla de combustible 50/50 de JP-8 convencional basado en petróleo y biocombustible derivado de camelina , una planta similar a una mala hierba que no se usa como alimento, en marzo de 2011. El objetivo general de la prueba fue evaluar la idoneidad de la mezcla de combustible de biocombustible en el F-22. Las pruebas consistieron en arranques en el aire, operatividad y rendimiento a diferentes velocidades y altitudes a lo largo de la envolvente de vuelo. El F-22 Raptor realizó varias maniobras, incluido un supercrucero [nota 2] a 40.000 pies, alcanzando velocidades de Mach 1,5. [5]
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