Las clases 41 fueron una clase de locomotoras diésel construidas por la británica Thomson-Houston en el Reino Unido para el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur en 1953 y 1954.
En 1950, los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur encargaron 10 locomotoras diésel a la australiana General Electric. [1] La construcción fue subarrendada a la británica Thomson-Houston de Rugby en el Reino Unido con la carrocería construida por Metro Cammell , Birmingham . [2] [3] La primera entró en servicio en diciembre de 1953 y la última en febrero de 1955. [4] Todas se entregaron pintadas de verde verdoso, en la década de 1960 todas se repintaron de rojo indio.
Desde sus primeros días, las locomotoras sufrieron fallas, incluyendo sobrecalentamiento e incendios. Para tratar de superar esto, los radiadores fueron reubicados más hacia los extremos de las diez locomotoras y se modificaron los conductos de aire. Además, se reubicaron los silenciadores de dos. La modificación se consideró un éxito, pero no se implementó en el resto de la clase. Las locomotoras estaban equipadas para operar en múltiples, sin embargo, la disposición del sistema de enfriamiento hizo que el calor del radiador pasara de la locomotora líder a la de atrás, lo que provocó que se eliminara el equipo. [1]
A principios de los años 60, cuando los dos motores Paxman 12-RPHL estaban llegando al final de su vida útil, la División Mecánica comenzó a estudiar opciones de repotenciación. Como el coste de la repotenciación y la revisión de los motores Clase 41 era dos tercios del de un nuevo motor Clase 48 y los costes de reparación por milla eran nueve veces mayores, se decidió no seguir adelante con esta medida. [1]
Una fue apartada en diciembre de 1957 después de dos incendios eléctricos, el segundo en abril de 1961, el tercero en septiembre de 1969, mientras que las revisiones cesaron para el resto de la clase en 1972 y cada locomotora fue retirada porque sufrió una falla importante; la última locomotora fue retirada en junio de 1975. [1] La clase se limitó principalmente al área metropolitana de Sydney, realizando viajes locales y maniobras en el patio de Enfield . [1]
En diciembre de 1976, la Comisión de Transporte Público colocó el 4102 bajo la custodia del Museo del Ferrocarril de Nueva Gales del Sur y ahora es un elemento patrimonial de Nueva Gales del Sur. [5] [6]
Tras su llegada a Thirlmere en enero de 1977, el motor averiado que provocó su desaparición fue reparado temporalmente por miembros del Grupo Illawarra. En 1982, un motor falló mientras regresaba de un viaje a Picton y, como consecuencia, el 4102 pasó a utilizarse como vagón de maniobras monomotor hasta que las baterías se agotaron en 1987.
En julio de 1991, se había trasladado al Centro de servicio XPT de CountryLink en Sydenham (donde se mantienen las XPT con motor Paxman), donde se instaló un motor de repuesto. [7] Regresó a Thirlmere en noviembre de 1992, pero no se restableció el servicio. [8] En abril de 2009, la 4102 se trasladó para su posterior almacenamiento en el Depósito de locomotoras de Broadmeadow . En mayo de 2023 se trasladó al Heritage Hub en los talleres de Chullora.
