El Portal de la Calle 40 , también conocido simplemente como estación de la Calle 40 , es una estación de tranvía de SEPTA Subway-Surface Lines en Filadelfia . En el portal de esta estación, cuatro de las cinco líneas de metro de superficie ingresan al túnel del metro de Woodland Avenue después de recorrer la calle en el suroeste de Filadelfia y los suburbios cercanos. Los tranvías en dirección este pasan por el túnel debajo de los campus cercanos de la Universidad de Pensilvania y la Universidad de Drexel hasta el centro de Filadelfia. Los tranvías en dirección oeste viajan a los vecindarios de Eastwick y Angora en Filadelfia y a los suburbios de Yeadon y Darby del condado de Delaware .
La estación está ubicada sobre el suelo en la entrada del túnel en una plaza entre Woodland Avenue y Baltimore Avenue en 40th Street, adyacente a The Woodlands . Cuando se cierra el túnel, los tranvías se desvían a lo largo de la calle 42 para terminar en la estación de la calle 40 de la línea Market-Frankford y no dan servicio a esta estación.
_a_-34_ELMWOOD_AVE._-_ISLAND_AVE_VIA_ELMWOOD_AVE._at_40th_Street_Tunnel_portal_in_Philadelphia_on_November_30,_1968_(22703076231).jpg/1280px-PTC_2617_(PCC)_a_-34_ELMWOOD_AVE._-_ISLAND_AVE_VIA_ELMWOOD_AVE._at_40th_Street_Tunnel_portal_in_Philadelphia_on_November_30,_1968_(22703076231).jpg)
La estación portal fue inaugurada el 15 de octubre de 1955 en dirección este y en dirección oeste el 6 de noviembre de 1955 [1] por Philadelphia Transportation Company (PTC) como parte de un proyecto más amplio para mover partes de la línea elevada Market Street y los tranvías de superficie bajo tierra. [2]
El proyecto original para enterrar las vías elevadas entre las calles 23 y 46 fue anunciado por el predecesor del PTC, la Philadelphia Rapid Transit Company (PRT), en la década de 1920, pero se retrasó debido a la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial . [3] El proyecto revisado de la PTC también incluyó un nuevo túnel para tranvías debajo del campus de la Universidad de Pensilvania , continuando desde el portal occidental original en las calles 23 y Market hasta dos nuevos portales, el otro en las calles 36 y Ludlow para la Ruta 10. .
Cuando se construyó, el diseño del portal de la calle 40 tenía forma de “T” (como se ve en la imagen de arriba) con el cruce de la calle 40 directamente frente a la boca del portal. Esta configuración carecía de la capacidad de girar los tranvías en caso de emergencias y ajustes de horarios y creaba un peligro para los automovilistas que a menudo confundían el semáforo en la boca del portal del tranvía con Woodland Avenue y, a veces, giraban hacia el túnel del metro provocando retrasos. Entonces, en 1983, se revisó la configuración y se construyó un circuito de retorno y se eliminó el cruce de la calle 40 directamente en frente. [3]
Sin embargo, el servicio a las cercanías de 40th Street, Woodland Avenue y Baltimore Avenue existía desde mucho antes. Las rutas 11 , 13 y 36 operaron desde sus terminales exteriores actuales de Darby y Eastwick hasta Front Street en Center City a partir del 15 de diciembre de 1906. [1] [4] [5] [6]
En 2012, el Distrito de la Ciudad Universitaria inició un plan para renovar el portal de la calle 40. El plan incluía reemplazar el asfalto con espacios verdes y paisajismo, bancos, portabicicletas, nueva iluminación y una cafetería frente a Baltimore Avenue . [7] El Distrito de la Ciudad Universitaria recaudó 2,1 millones de dólares para el proyecto. La primera piedra se realizó en diciembre de 2016, pero la construcción no comenzó hasta junio de 2017. [8] Los jardines del portal del tranvía de la calle 40 se abrieron oficialmente al público el 27 de septiembre de 2018. [9] [10] En agosto de 2021, el jardín fue limpiado por Distrito de la Ciudad Universitaria debido a un crecimiento excesivo que obstruye la visibilidad de los operadores de tranvías y atrae plagas. La organización comenzó a replantar el jardín en septiembre de 2021 con un nuevo diseño. [11]
