La Clase 5A 4-6-2 de 1903 de South African Railways fue una locomotora de vapor de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1903, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio de pasajeros dos locomotoras de vapor de la clase Karoo con una disposición de ruedas tipo Pacific 4-6-2 . En 1912, cuando se incorporaron a los Ferrocarriles Sudafricanos, se les cambió la numeración y se las designó Clase 5A. [1] [2] [3] [4]
La clase Karoo de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo (CGR) fue la primera locomotora de ténder con una disposición de ruedas tipo 4-6-2 Pacific que se introdujo en África. Fue el desarrollo lógico de la clase 6 de la CGR, tipo Prairie 2-6-2 , que más tarde se convirtió en la clase 6Y de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR). [1] [2]
Diseñado por el Superintendente Jefe de Locomotoras de CGR, HM Beatty, en los talleres de Salt River en Ciudad del Cabo , fue adquirido para hacer frente al creciente peso de los trenes de pasajeros en las pendientes de uno en ochenta entre Beaufort West y De Aar . [1] [2]
La locomotora tenía un bastidor de barras, un mecanismo de válvulas Stephenson y utilizaba vapor saturado. En aquella época, existía la creencia generalizada de que cualquier aumento apreciable del paso de la caldera daría como resultado una locomotora con la parte superior demasiado pesada. Como Beatty era muy cauteloso a la hora de elevar la línea central de la caldera a más del doble del ancho de vía, o 7 pies (2134 milímetros), y en este caso también para acomodar las grandes ruedas acopladas de 60 pulgadas (1520 milímetros) de diámetro, recurrió a cortar la carcasa de la caldera e instalar cavidades con formas especiales para obtener el espacio libre necesario. [1] [2] [4]
En 1903, Kitson and Company construyó dos de estas locomotoras , inmediatamente después de construir las dos locomotoras Prairie 2-6-2 de la 6.ª clase , ya que sus números de fábrica siguen la secuencia. Se numeraron 903 y 904, pero la CGR no les asignó números de clase y, en cambio, se las conoció como Clase Karoo, en honor a la región del Sistema Occidental en la que estaban diseñadas para funcionar. [1]
Posteriormente, Kitson utilizó el diseño de Karoo como base para un lote de locomotoras tipo Pacific que construyó para el ferrocarril Midland de Australia Occidental . [5]
Una de las características más llamativas de la clase Karoo era la longitud de su caldera, que se acentuaba con la caja de humos alargada. La longitud de la caja de humos era de más de 8 pies (2.438 milímetros) y la distancia entre las placas de tubos de la caldera era de 14 pies y 6 pulgadas.+1 ⁄ 4 pulgadas (4,426 milímetros). [2]
El motor utilizaba válvulas de corredera Richardson, dispuestas sobre los cilindros y accionadas por el movimiento Stephenson y los ejes de balancín. Las excéntricas se instalaron en el eje de la rueda acoplada de arrastre, lo que dio como resultado bielas de válvulas excepcionalmente largas de 7 pies y 10 pulgadas.+1 ⁄ 4 pulgadas (2,394 milímetros). [2]
Cuando se creó la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Natal Government Railways y Central South African Railways ) se unieron bajo una única administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes recién se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. [3] [6]
En 1912, estas dos locomotoras fueron renumeradas 721 y 722 y designadas Clase 5A en la SAR. [3] [7] [8]
En servicio, las locomotoras de la clase 5A funcionaron de manera excelente. El informe anual de Beatty para 1905 indicaba que habían recorrido 256.000 kilómetros antes de que se produjera una avería, que se debía a una caja caliente. Pasaron la mayor parte de su vida útil en el Karoo hasta que fueron desplazadas por locomotoras más grandes. Luego se las colocó en servicio suburbano con salida a Ciudad del Cabo, donde permanecieron hasta que fueron retiradas del servicio en torno a 1940. [1] [2]
.jpg/1280px-SAR_Class_5A_(4-6-2).jpg)
