Las locomotoras 4-4-2 de la línea Atlantic Coast Line eran locomotoras de pasajeros exprés construidas por Baldwin Locomotive Works (en aquel momento conocida como Burnham, Williams & Co), inicialmente para el ferrocarril Atlantic Coast Line Railroad como clases I/I-2 e I-3. Fueron el primer diseño del mundo en aprovechar la caldera y la caja de fuego más grandes posibles con un diseño 4-4-2 en comparación con el clásico 4-4-0 .
Las ventajas del diseño 4-4-2 incluían una caldera grande y una caja de fuego de "forma deseable" con "amplia profundidad y anchura" que podía montarse sobre los bastidores traseros, [2] y este diseño fue el primero en explotar esas características. [1] También se afirmó que tenía una conducción mejorada en comparación con otros tipos. [2] La especificación de diseño exigía la capacidad de arrastrar un tren de diez vagones por una pendiente de 32 pies ( 1% o 1 en 165) a 40 mph (64 km/h). [1]
El lote inicial de cinco se construyó en 1894/5. [1] Se construyeron más miembros clasificados como Clase I/I-2 y los dos últimos clasificados como Clase I-3 se construyeron en 1900. [1]
La clase fue presentada a las empresas constituyentes que operaron la marca ACL entre 1894 y 1895. [2]
La adopción del nombre Atlantic para la clase y, posteriormente, la disposición de distancia entre ejes 4-4-2 en sí misma deriva del nombre del ferrocarril al que se suministraron. [2] Las ventajas del tipo "Atlantic" llevaron a varios otros diseños a principios del siglo XX a adoptar la distancia entre ejes 4-4-2 para el trabajo expreso de pasajeros, incluida la clase A2 de Milwaukee Road , la clase E1 de Pennsylvania Railroad , así como varios ferrocarriles en el extranjero, por ejemplo, la clase 7 de Lancashire and Yorkshire Railway en el Reino Unido. Más tarde, en el siglo XX, la preferencia pasó a 4-6-0 para locomotoras de diez ruedas a pesar de las consiguientes dificultades para lograr un diseño de caja de fuego eficaz.